T3出行再获央企领投77亿元A轮融资 CEO崔大勇：车企出行平台有望崛起

每经记者：武凯 每经编辑：裴健如

“（距离公司上市）不会太久，但具体日期尚不确定。可以确定的是，T3出行不会选择在境外交易所上市。”10月26日，在T3出行A轮融资发布会后，T3出行CEO崔大勇对包括《每日经济新闻》在内的多家媒体表示。

10月26日，T3出行宣布已完成77亿元A轮融资，由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。这也是继曹操出行9月宣布完成B轮38亿元融资后，国内网约车市场再次迎来的一笔大规模投资。

崔大勇对《每日经济新闻》记者表示，公司将利用此次融资加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面投入。

T3出行在2019年由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三家央企车企发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资成立。在成立之初，T3出行即获得上述三大央企车企及阿里巴巴、腾讯等多方共计97.6亿元融资。

IPO计划已启动

据崔大勇透露，此次T3出行完成77亿元A轮融资，将主要用于提升用户规模、加大产研投入等。“网约车行业属于规模经济，没有一定规模就难以获得长足发展。”崔大勇表示：“当前T3出行市场占有率仅有8%～9%，距离每座城市市占率20%的目标还差很远。”

据了解，当下T3出行已进驻南京、武汉等41座城市，注册用户超过5400万，日订单峰值超过200万单。

崔大勇表示，当下按照T3出行实际运营效果来说，当日订单达到500万单时，才能达到盈亏平衡点。因此，提升规模是首要任务。不过，提升规模的同时，当前T3出行还需进一步提升智能调度能力。“此前我们的技术能够满足几百万单的调度，下一步我们还需要加大对产研的投入，提升智能调度水平。”

此外，与曹操出行等一样，T3出行将利用此次融资发展自动驾驶技术。不过据崔大勇透露，T3出行布局自动驾驶业务并非是生产自动驾驶汽车或自研算法，而是做运营平台。

“我们背靠三大主机厂，不用自己去造车，也不用自研自动驾驶算法。”崔大勇对记者表示：“T3出行要做一个运营平台，起到一个连接汽车和自动驾驶技术的运营商作用。”

他还透露称，T3出行目前已在苏州成立一家全资子公司，负责整个自动驾驶商业化运营的推动。目前该公司已经与超过6家自动驾驶公司做对接，马上会跟其它的主机厂对接，把加装了自动驾驶功能的车辆与T3平台进行对接，最终进行商业化运营。

此外，对公司上市方案，崔大勇表示已启动IPO计划，但时间尚不确定。“可以确定的是，T3出行不会选择在境外交易所上市。”

多家平台近期获得融资

除了T3出行，近几个月来已有多家出行平台获得融资。今年8月4日，享道出行方面宣布“享道1号”首期5亿元资产支持专项计划成功发行。这是继2020年底享道出行获得阿里巴巴和宁德时代3亿元A轮战略融资后，再次获得资金支持。享道出行方面表示，此次融资5亿元主要用于发展企业级业务。

9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元，成为今年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资。

此次T3出行获得融资，是自2018年来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。而中信集团也成继三大央企车企之后，又一家对T3出行进行大额投资的央企。

谈及本次投资，中信建投投资董事长徐炯炜认为，T3出行的组织架构能够提供一种安全可靠的信息保障，同时也会凸显其机制上的灵活性。此外，作为拥有央企背景的出行平台，T3出行在数据安全、城市运营牌照方面也有明显优势。这是此次中信方面投资T3出行时看重的几个纬度。

二线网约车平台快速发展

此次T3出行获得融资，正值国内网约车市场二线平台加速崛起之际。

今年7月以来，T3出行等多家网约车平台加速进驻多个城市，订单量激增。互联网行业咨询机构极光日前发布的《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，自7月以来，曹操出行及T3出行等平台订单增速大幅提升，两者月活用户也均接近1000万人。交通运输部数据也显示，多家平台7月后月订单量首次突破30万单。

不过，二线平台的快速发展为消费者提供更多选择的同时，也衍生出了一些问题，如恶意营销、不公平竞争等。

对不合理现象，交通运输部9月印发有关通知，要求平台加快推动网约车合规化发展，停止违法营运、不公平竞争。

崔大勇认为，当前网约车行业竞争逻辑已从此前的“烧钱模式”变为了安全、合规导向。补贴是平台进入新的市场时拉新的必要手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规营运才是市场竞争核心。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，相较其他平台，T3出行背靠央企主体，可更好地理解政策，并实现合规运营。同时，T3出行有一定互联网基因，也是先天优势。

对合规率，崔大勇表示：“T3出行是前五大网约车平台中合规率最高的平台。”

不过，T3出行在当下也面临不少发展难题。崔大勇在与记者的交谈中透露，由于当前部分城市合规运力不足、新能源汽车芯片短缺导致厂商产能短缺等因素，T3出行在进入一些新城市时会面临“无合规车辆可用”的窘境。这在一定程度上导致部分地区T3平台车辆存在不合规营运的情况。

对车辆产能缺口较大问题，崔大勇表示，已派驻多名员工在三大车企“蹲点”等车。“芯片短缺导致导致T3出行缺少近半新增运力。已要求三大车企尽可能将新能源汽车产能交付给T3出行。”他对记者说道。

尽管当下合规运力紧缺，但崔大勇对T3出行未来发展充满信心。他表示，当前T3出行在市场占有率、产品线、智能调度水平等方面还有很大成长空间，利用此次融资，可以更好地发展上述不足之处。而“车”是出行中的重要运载工具，车企出行平台凭借产业链的优势更有概率崛起，打破科技公司出行平台对网约车行业的垄断。

“作为民生工程，网约车行业一家独大既不符合发展规律、也不利于市场公平。”崔大勇对记者表示：“车是最重要的运载工具。在网约车领域中，如能够打破垄断、重新崛起一个平台的话，势必是来自OEM（汽车主机厂）的出行平台。”

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