全新研发中心，奔驰“全面电动”的中国“加速器”

本文共2229字，阅读全文约需5分钟。

来中国15年后，奔驰在华“全面电动”的这场战役将从研发层打起。

　　10月20日，全新戴姆勒中国研发技术中心（以下简称全新研发中心）正式在京启用，这是也7月奔驰宣布其电动化战略从“电动为先”转为“全面电动”之后，首个产品之外的项目落地。

该研发中心拥有德国之外首个具有系统方向能力的底盘实验室，和电驱实验室，并且首次在中国将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处。

　　“全新的研发技术中心将帮助我们聚焦中国客户需求，加速包括电动车在内的全新车型的本土化。” 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“面向未来，我十分期待戴姆勒在中国的研发布局实现长久发展，在促进本土创新的同时，为我们在全球市场的成功贡献力量。”

　　全新研发中心的设立意味着奔驰不仅需要中国市场，也需要转型过程中的“中国方案”。

1中国工况，把准中国的“脉”

研发中心的首要职责是在电动化的一线市场把准中国的“脉”。 “全球战略和中国战略的内核是相通的：中国是奔驰最大的市场，是全球最大的新能源汽车市场，同时也是全球最年轻的市场，这造就了中国客户前沿的、特殊的、多元的需求。我们面临的问题是：转型过程中如何找到客户的独特需求，而这也是我们的机会。”在奔驰“全面电动”战略宣布之后，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭这样向媒体表示。

　　此前，EQS在上海车展亮相之后便迅速在中国举行了十城巡演。在向中国客户展示奔驰对“未来豪华电动车”定义的同时，也收集客户对产品的反馈。反馈的下一步，便是研发、验证和落地。

　　基于此，“中国工况”成为全新研发中心鲜明的特色。

　　全新研发中心测试楼共配备电驱、充电试、挥发性有机化合物（VOC）、底盘试、噪声振动与声振粗糙度（NVH）、发动机和环境7个先进的测试试验室。测试楼可同时容纳超过300台测试车辆。

　　其中，全新底盘试验室配备先进的道路模拟台架，能够模拟极端崎岖的道路条件，并可以与戴姆勒全球研发网络中其他地区的测试结果进行100%的参照对比。值得注意的是，该实验室所应用的研发测试标准是由中国团队根据中国工况开发和合理化之后，被融汇吸纳入奔驰全球标准之中的。

这也就意味着，奔驰全球新能源车型底盘系统，在其开发和验证阶段便将中国工况考虑在内。

　　全新研发中心还拥有智能互联实验室。相比于2007年该实验室只负责奔驰全球车型智能互联功能的本地测试工作，2020年时，该实验室已拥有软件设计研发交付能力。在奔驰MBUX超联屏（MBUX Hyperscreen）的“零层级界面”中便有中国团队的代码，与此同时，针对中国用户开发的照相机和图片功能则被应用到了全球车型身上。

　　“全新研发技术中心将使我们的技术研发能力迈向更高水平，并将大大提升戴姆勒在中国的研发速度和效率。未来，奔驰产品在上市前，将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证。全新研发技术中心将工程研发和测试工作与现代化的敏捷型园区环境紧密结合，进一步促进创新协作。” 戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰表示。

2战略加速，加快本地化布局

　　“（奔驰‘全面电动’的全新战略计划）需要我们加快研发工作的步伐，加大对纯电车型的投入，同时全力推进纯电车型产品阵容计划。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭表示：“中国研发团队的重要作用不仅体现在技术开发上，也包括技术采购，特别是在新能源汽车方面。”

　　7月，奔驰宣布了“全面电动”战略加速迈向零排放及软件驱动的未来。相比此前的“电动为先”战略，“全面电动”的加速效果明显，将新能源汽车产品销量占比达50%时间线从2030年提前到了2025年。在市场条件允许的情况下，奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

　　按照新的时间表，奔驰明年将为所有细分市场提供纯电车型。2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本。为此，2022年至2030年，奔驰将在纯电动车型方向的投资超400亿欧元，加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前到来。

　　全新研发中心将是奔驰在华”全面电动“的加速器。戴姆勒首次在中国将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处，测试楼的核心工作领域包括各类汽车软硬件的检验、测试和验证，并覆盖所有主要技术领域。戴姆勒官方表示，由此产生的协同效应将提升研发速度。此外，工程区和测试区紧密相邻的设计也进一步加快了研发进程。

　　全新研发中心拥有奔驰德国之外首个具备系统放行能力的底盘实验室。这意味着整合供应商零部件的新车底盘系统不用回到德国去做放行实验，进一步加快了车型的验证速度。

　　全新研发中心还拥有奔驰德国之外的首个电驱实验室，其可以模拟零下30℃到零上50℃的温度范围，配备有两套四轮测功机，适用于车辆、零部件和电池组测试，确保新一代电动汽车在早期阶段就可以全年开展各种极端条件下的全面测试。

　一切都为了在保证电动车行秉持奔驰“舒适、安全、耐久“品质传承的同时，加快速度。

　　今年EQS亮相之后，EQE的本土化验证已经在全新研发中心中展开。今年北京奔驰顺义工厂将正式投产，其对标的德国辛德芬根 “56号工厂”正是EQS的诞生地。

　　按照计划，明年将共有8 款奔驰电动车型在 3 大洲的 7 座工厂进行生产，所有奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。

　　与此同时，至今年年底，奔驰在华将有近600家经销商具备提供EQ的销售和客户服务能力，占比奔驰经销商的85%以上。

　　今年前三季度，奔驰全球销量超161.75万辆，同比增长3%。其中混动和纯电车型增长了142.7%达18.4369万辆，占比总销量11.4%。