9月轿车上险数分析：大众丰田销量腰斩全怪缺芯？

自主品牌在轿车市场的份额首次超过35%，这个数字几乎是2020年份额水平的两倍。相应地，合资品牌轿车份额则首次跌破50%。

当合资品牌轿车还没有因为豪华车终端价格回收而松一口气时，自主品牌已经在主流家轿市场撬动合资品牌多年来牢不可破的根基。合资品牌家轿中还能维持20,000+销量的，仅有轩逸(图片|配置|询价)和朗逸(图片|配置|询价)。而自主品牌则呈现多点开花、逐渐渗透的形势。

帝豪换代之后，双车同堂对于销量有明显拉动，9月销量超过18,000辆，仍有希望争夺全年自主轿车销量冠军。秦PLUS在仅有新能源车型的情况下，销量稳定在17,000辆附近，其中插电混动与纯电动的比例约为6:4，没有明显的偏重。而用价值感改变主流家轿消费观的星瑞，目前销量维持在万辆附近。再加上销量始终保持稳定的逸动PLUS等，这几款家轿从多个维度向合资家轿市场的渗透，因为这一轮缺芯而被放大。

目前，轿车市场的领头羊大众和丰田，均因为供应链短缺而造成产能不足。9月一汽-大众的主销轿车销量同比几乎全线腰斩，丰田从9月开始面临停工，卡罗拉、雷凌同比下滑均超过50%。而这些车型的主销市场在中国二线、三线城市，对于首购家用车的刚需性仍然较强。这种情况下，自主品牌如果能够提供替代性足够强的车型，并且引导消费者从单纯的工具车消费观，向更具性能、更加智能、更重视全方位体验的消费观转变，长期来看会加速腰部及以下的合资品牌份额下滑。

合资品牌市场份额向前五乃至前三集中已是大势所趋，而希望扩大规模、品牌向上的自主车企，势必要用好的产品、好的营销，抓住被合资品牌丢失的份额。