不算发明的发明，“分期交付”的理想ONE行得通吗

芯片短缺的大背景下，没有一家车企的日子是好过的，看起来似乎市场火爆得不得了，但实际上没有车卖的苦只有自己才知道。对于消费者来说，这样的苦痛恐怕是更为深刻的，去年优惠5万的车今年只优惠2万了，甚至有些车已经完全没有任何优惠了，而且就在这样的情况下，有很多车型订车还要等上两三个月甚至是半年之久。总之，在产能短缺的时候，无论买方还是卖方，其实都是受害者。

在这样的情况下，理想发了一则不算消息的消息，就是给近期提车的车主出了一道选择题——要么你现在提只装了3个毫米波雷达的车，条件是赠送整车终身质保和10000积分，要么你就等到12月再提车。

这个消息一出来之后网上不出意外的又是议论声一片，最多的说法还是说理想开启了新的“分期交付”新模式，嘲讽声一时之间此起彼伏。

尽管我作为一个理想ONE的准车主，现在说任何关于理想的言论都有偏袒之嫌，但是要说“分期交付”是理想首创这一点还真有点冤枉理想了。其实从疫情进入下半场开始，各家车企都饱受芯片短缺之苦，这样的苦传递到消费者身上就是新车延期生产和延期交付，为了能够尽可能多的生产更多新车，各大车企里面的能人高手就纷纷想出了各种招数，这其中，“分期交付”就是一个最好的办法。

其实目前整个造车周期内的多数零部件都已经实现了国产化，因为只要是国内生产的车型，多数零部件都是不太缺的，缺的往往是“边角料”，为了这些边角料导致整辆车都生产不出来就多少让人感觉有些得不偿失。因此前一段时间，包括奔驰奥迪在内的诸多车企都开始了“分期交付”这样的操作，例如之前的奥迪只给一把车钥匙，等后期到货了再补，而相当一部分奔驰车型在交付到消费者手上的时候也缺失了Mercedes me互联功能。和理想非常相似的是，奔驰也因为芯片缺失补偿了消费者，送了这部分消费者两次大保和两次小保，折算下来和理想的补偿金额基本相似。

类似于奔驰这样的操作还算是厚道的，也有些不厚道的车企，例如宝马之流，就选择直接简配，一年之内简配几次的操作可谓是前所未有，包括无线充电面板，NFC钥匙，哈曼卡顿音响以及增强型驾驶辅助功能等等都在这些简配当中“惨遭黑手”。

应该说这次理想的“分期交付”只能算是“抄大厂作业”，只不过传统车企的消费者很多并没有那么强的网络参与感，遇到“分期交付”或者直接简配，他们要么接受，要么拒绝，却很少会在网上发声，而新势力车企的消费者本身就是互联网的重度玩家，加上新势力车企很多本身就“自带流量”，因此理想ONE“分期交付”这件事自然就被放大了。

太阳下面无新事，“分期交付”这件事情，理想不是第一个，只要疫情短期之内不结束，那必定也不会是最后一个。你要说理想这事做得对不对得起消费者，老实说，从我这个正在等着提车的消费者的角度来说，倒也不是不能接受，毕竟20款一个毫米波雷达都能用，21款暂时先装3个也不是用不了，而且就目前来说，除了一个鸡肋的自主变道功能之外，其他功能少装2个雷达也都不影响，至于你说NOA功能用不了，反正理想也都跳票了，你就是5个雷达都装上了也没用。而且送的整车终身质保还是挺香的，更不用说还有10000积分。

但是另一方面，买个车还要分两次才搞定，而且就算是现在承诺过年前安装剩下来的2个雷达，但是谁知道那个时候是不是一定就不短缺了呢？所以对于外人来说，这件事算不上一件好事，也算不上一个理想的黑点，对于车主来说，个中滋味，可能只有正在等车的人才能体会了。

不过最后还是要再多说一句，包括理想在内的诸多新势力车企还是值得表扬的，至少在这个芯片短缺的当下，这些企业都是在想办法尽力解决问题，而不是趁机抬高车价。为什么新势力们都能做到的事情老牌车企们却做不到呢？究竟是没能力去做供应链管理还是根本就不想做呢？

躺着赚钱的日子太久了，躺着赚钱的日子可能也不多了。