蔚来ES8挪威上市，为什么中国车企都相中了挪威？

文 | 郭宇

编辑 | 赵成

9月的最后一天，蔚来（NYSE:NIO）如期兑现了四个月前的承诺。

北京时间2021年9月30日，蔚来ES8在挪威正式上市；10月1日，位于挪威首都奥斯陆的首家海外蔚来中心将迎来开业。

▲ 图源：企业供图

值得关注的是，此次蔚来ES8挪威上市，不单单是卖车这么简单，而是把蔚来在国内的运营服务模式完全搬到挪威。其次，蔚来新车售价采取全球统一定价的策略，同时结合当地税费、运输和运营成本调整。

蔚来方面向财经汽车（ID：caijingqiche）透露，2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。

这是蔚来挪威战略的一部分。四个多月前的5月6日，蔚来官宣了挪威战略，也是其自2014年成立以来的，首次宣布要进军的海外市场。

除了ES8，ET7车型将于明年正式进入挪威市场；2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设4座蔚来空间（NIO Space）。

根据规划，蔚来还将在之后的几年里进入欧洲其它5国，并建设相应基础设施。蔚来方面表示，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8，且出口业务的核心将以服务为主，包括服务无忧、一键加电等。

瞄上挪威的，不止蔚来一家中国车企。小鹏汽车，比亚迪、沃尔沃以及上汽等，此前都已将触角伸向挪威，甚至将它作为新能源汽车出海的第一站。

这座国土面积接近中国云南省，人口仅为五百多万的北欧国家，到底有着什么样的魔力，令众多中国新能源汽车前赴后继？

挪威：新能源汽车进军欧洲的跳板

“挪威汽车市场新能源车占有率已达四分之三，全世界最高”

“挪威王国——电动汽车的模范市场”

“挪威：造车新势力的欧洲新战场”

“挪威燃油车销售占比已不足10%”

……

以上，这是财经汽车（ID；caijingqiche）以“挪威汽车”为关键词进行搜索时，得到的文章标题。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保、追求创新的文化，这些与NIO的愿景有很多的共同之处。

▲ 图源：企业供图

这种友好，首先体现在挪威的政策和基础设施上。

挪威政府对新能源汽车免征25%的增值税、免征进口关税。同时，日常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应优惠，电动汽车可节省至少50%的通行费。目前，挪威政府已经提出相关禁令，2025年后将全面禁售燃油车。

基础设施方面，截至2020年底，挪威国内已有公共快速充电站1110个，公共普通充电站7500个，充电桩1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充，占据欧洲快充桩的13%）。值得一提的是，挪威水电资源供大于求，是全世界电价最低的国家之一。

挪威对于汽车市场的开放态度也是众多车企所看好的。由于挪威本土没有电动汽车品牌，销售主要依赖进口，因此也就不存在本土品牌保护机制，市场自由竞争程度高。“挪威电动车市场比较成熟，用户对品牌也没有特别的偏好。”爱驰汽车创始人兼董事长付强认为，这是中国车企将挪威作为进军欧洲市场第一站的重要原因。

挪威的地理条件也有所助益。其大部分地区属于温带海洋性气候，这在很大程度上可以避免电动汽车在低温条件下的续航缩水等问题。而狭长的海岸线也利于港口贸易。

种种利好条件下，挪威在新能源汽车方面的战绩也十分亮眼。挪威道路交通资讯委员会的数据显示，挪威2020年销售新车14.14万辆，其中纯电动汽车7.68万辆，占比达54.3%，成为全球首个新能源车年销量超过燃油车的国家。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，多重利好加持下，挪威已经成为中国车企出口欧洲的“桥头堡”。

中国新能源汽车挺进挪威，胜算几何？

对于新能源汽车友好的挪威，成了中国车企出海时的香饽饽。

小鹏汽车是造车新势力中的排头兵。2020年11月，100辆小鹏G3i SUV抵达挪威，售价35.8万挪威克朗起（约25.6万元人民币）。目前，首批出口的小鹏 P7最快将于今年10 月交付挪威用户。

传统车企中，上汽的动作不算慢。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV登陆挪威。2020年6月，上汽328辆大通MAXUS EV30开进挪威。上汽R汽车也计划于今年陆续登陆包括挪威在内的欧洲多个国家和地区。

比亚迪和吉利沃尔沃也加入其中。2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，与此同时，比亚迪公布了最新的全球战略——欧洲出口计划，首站便是挪威。比亚迪计划2021年底交付1500辆唐EV车型。沃尔沃旗下新能源品牌极星POLESTAR，目前主要面向包括挪威在内的欧洲市场销售。

除了中国的几家车企，欧洲老牌车企BBA（奔驰、宝马、奥迪）们的新能源汽车、日产Leaf（聆风）和特斯拉的Model系列的参与，让村上春树笔下静谧的“挪威的森林”变成了热闹的“挪威汽车森林”。

▲ 图源：企业供图

中国车企想要在这里开疆拓土分得一杯羹，面临着强大的对手。EU-EVs的数据显示，2021年第二季度，挪威最畅销的车型是特斯拉 Model 3，大众ID.4位居第二，福特MUSTANG MACH-E排名第三。而唯一进入排行榜前10的则是吉利集团旗下沃尔沃汽车的高端电动车极星2，排名第9。今年8月，挪威市场的当月销冠则是特斯拉Model Y，尽管8月最后一周才正式交车，Model Y却在一周内交出1115辆新车。

除了竞争者众多外，中国车企面临的另一个难题是WVTA认证。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，WVTA认证标准依照欧盟整车认证框架完成，是全球标准最为严苛的汽车认证体系之一，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。

“欧盟WVTA准入共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。另外，要实现大批量准入，还需要进行年度工厂审查，并且需要完成所有测试项目。”已经获得欧盟WVTA认证的国产汽车品牌爱驰汽车方面表示。

因此有业内人士认为，蔚来、小鹏汽车等车企之所以会选择欧盟外的挪威作为海外首站，或许也是因为短期内并不能完全达到WVTA，所以先上岸挪威，作为布局欧洲市场的“跳板”。

不过，也有支持的声音。“我们的优势就是我们现在把电动化跟智能化结合在一起，走到国际前列。车的技术水平应该是有竞争力的，价格也有竞争力。所以这样比较的话，以蔚来为代表的，包括比亚迪等国产新能源汽车不比欧洲的车差。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会原主任、国家新能源汽车创新工程专家组原组长王秉刚曾表示。