双增压发动机、还能纯电行驶，二手T8的XC60产品力出类拔萃

大概两个月之前，小编有幸在上海站接触过一台燃油版顶配的XC60。换代后的XC60进化明显，外观、动力总成、配置，综合实力非常过硬，给小编留下了很深的印象。

当时做功课时就发现除了T5之外，还有T8的PHEV版本，动力更高，还能纯电行驶，一下就勾起了小编的兴趣。没想到没过俩月T8就出现在了重庆站，如此难得的机会自然要好好研究下这台XC60里的“天花板”。

外观上和燃油版的智雅运动版区别倒不是很大，都有一身帅气的运动外观套件。唯二的不同之处，小编找到的也就翼子板上的充电开口、车尾的T8以及TWIN ENGINE小铭牌了。

这套T8架构拥有一台双增压2.0T发动机，光是内燃机就能提供235kW、400Nm的动力；另外后轴还有个65kW、240Nm的电机。整个系统的综合功率有300kW，官方给出的零百成绩只需5.3秒，考虑到它的整备质量，这个成绩可以说相当不错了。

电池容量10.1KWh，工信部给出的纯电续航是50km。考虑到实际使用环境的差异，可能会打个折扣。如果是上下班代步的话，单程通勤距离在15km左右应该是比较理想的覆盖范围。家里有充电桩的话，晚上用谷电充满，那日常通勤成本会相当喜人。

PHEV的好处就在于，日常上下班通勤拥有比肩电车的出行成本，而想出远门玩的话，也拥有燃油车进趟加油站就满血复活的优点，两头好处都占。而且还有绿牌，也不用担心限行，在如今电池技术没有突破性进展的阶段，个人认为是个非常好的方案。

纯电行驶的时候，仪表指针会指示电机出力范围，一旦超过指针超过上限位置就会启用发动机，我觉得这个小功能的目的就是让驾驶者努力控制住自己的右脚，尽量在经济区间运行。

城市驾驶最烦的就是走走停停的堵车以及各种突发情况，这一块T8的XC60更是倾其所有，而且沃尔沃在这方面深耕多年，几乎可以说是免试生，光是看到启动时候满满一屏的自检项目，就知道实力不一般。

除了几个选装配置，T8车型在配置上也近乎天花板一样，小编就不一一给大家罗列了，因为确实太多了。

作为瑞典品牌，XC60内饰上也能找到不少瑞典元素，而且都点缀得恰到好处。

当然最明显的还是T8专属的水晶挡把，每次看到这个都会让小编一阵感慨：像个精致的摆件一样，非常养眼。

后来顺着LOGO去查了一下，Orrefors也来自瑞典，而且人家1898年就成立了，距今已经一百多年的历史。诺贝尔奖晚宴和白宫晚宴都用过它家的产品，非常有底蕴。

小编本来想着买不起XC60，顺着去买个Orrefors的其他产品也不错，后来去它家电商平台看了下，价格直接把我劝退了。

2020年4月上牌，这台T8的XC60才跑了2.1万公里，而且还在原厂质保期内，成色和价格都相当有吸引力，所以一上架就迎来了不少咨询。

而最终来自西安的Y先生先人一步。因为关注我们很久了，最近自己也有换车打算，所以早早就已经和我们的自营车顾问聊起来了。

因为已经有了前期的沟通，所以对Y先生的意向已经相当了解。等到符合Y先生预期的这台XC60回店时，陈丽第一时间就介绍了过去，Y先生也没多犹豫，远在西安就直接线上下定了。

所以这篇文章发出来时，这台XC60已经卖了，先给看上T8的各位诺粉赔个不是。不过沃尔沃一直都是诺诺露脸的常客，倒不用担心一车难寻。

当然不论您是对T8的沃尔沃感兴趣，还是中意其它车，小编都建议先像Y先生一样和我们的自营车顾问取得联系，因为他们手上往往都有店内新到车源的一手信息，想买到抢手的车源自然得兵贵神速。

最后，祝Y先生用车愉快。

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