开完后我也想当车主了赛道体验新款长安UNI-T

今年以来编者解锁了不少新赛道，上半年解锁了天津V1赛道和广东国际赛车场等，而心心念念的厦门赛车场终于有机会体验了，当然我们这次重点不是赛道，而是新款长安UNI-T(图片|配置|询价)，来看看这台车变化后的表现如何。

厦门国际赛车场赛道图，福建首个FIA4级认证赛道

长安UNI-T

最低售价：10.39万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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新款UNI-T，售价在11.59-13.89万元

让人“心动”的变化

在出发试驾前，我看到一位UNI-T的媒体车主在朋友圈“吐槽”新款车型，只因新款车型所做提升变化都是他喜欢了，其实看到新款UNI-T实车之后，我也有当车主的冲动了。说实话上市一年多了，这个样子还是耐看，包括后来推出的UNI-K，都是很吸引眼球的产品，年底的广州车展上我们还会看到UNI系列的轿车。

新款UNI-T

新款UNI-T保留老款前卫风格，整体看上去还是很“概念车”。在设计细节上做了不少改变，配色上新增了机甲绿、碧空蓝两种颜色，我想没有人会拒绝这个两个配色吧。

新增的机甲绿和碧空蓝配色

前脸无边界格栅由150颗菱形元素组成，格栅两侧增加了四叶草隐藏格栅灯，细节到位了

新款长安UNI-T还提供了运动版设计，外观在前后包围、侧裙、尾翼、排气都做了新设计，同时配上机甲绿车身配色，更强调其年轻运动的定位，我觉得这和科幻片里的车型没差别了。

新款UNI-T运动版车型

在前后保险杠的都加入套件，同时带有绿色/橙色配搭

后保险杠的扩散器看上去就很战斗

运动版的尾翼设计很夸张

此外新款UNI-T的轮毂样式做改变，全新设计的20英寸灵动双五辐轮圈，和整个车的风格更搭了，运动版则为熏黑样式的设计。

运动版为熏黑轮毂，采用马牌MC6轮胎，规格245/45 R20

标准版全新设计的20英寸灵动双五辐轮圈

原厂自带改件能吸引不少消费者青睐，同时也为厂商后面开发新车型提供了“建议”，或许以后的原厂改装就是这样慢慢形成的。

来到车厢内，看似整体没变化，其实升级重点都隐藏在细节上。先说科技上的，老款的双10.3英寸（液晶仪表+中控屏）在部分车型上升级为双12.3英寸的（液晶仪表+中控屏），而在UI设计等都进行了优化，此外车机硬件增加了“SuperFast”芯片，让，这也符合年轻用户的需求，当然后续的功能应用能更丰富就好了。新款全系都还新增了手势控制功能，部分车型带有索尼音响（配备11个扬声器）、内置行车记录仪等。

内饰的布局无变化，取消了红黑配色

12.3英寸的双屏，比老款大了一圈

FACE ID × 超级账号可以实现刷脸上车

360°全景影像进行了升级，增加了实时监测功能和半透视3D投屏。另外还搭载APA5.0遥控代客泊车系统，编者在现场也体验了，给大家放个小视频看看，可识别地锁、锥桶等特殊障碍物，ASP自动搜寻前方20m画线车位，通过手机APP和实体钥匙进行遥控泊入。

自动泊车体验

运动版还在座椅和方向盘位置增加了翻毛皮材质

新车内饰取消了黑红配色，提供黑色和灰色两个配色。变化中控拉丝面板，再到我们接触车内材质这些，包括座椅材质和撞色配搭，运动版还在方向盘和座椅上增加翻毛皮材质，这些改变给内饰营造了精致的质感，用料配置对比同价位车型来说有优势，说实话是你一看到实车就会被吸引的。

座椅的细节设计很到位

空调出风口增加了撞色设计

15W的无线充电座和储物槽都加入了翻毛皮材质

看不到的变化还有这些…

但看不到的还是得下赛道体验才知道，不过SUV下赛道我都是很排斥的，高重心，高侧倾，UNI-T下赛道能有多好体验？试驾会上品牌方也提到为什么选择赛道来体验新款车型，是他们通过数据得到UNI-T的车主享受和喜欢驾驶，而除了媒体体验的环节，品牌方还邀请了车主来体验。

在开了一个下午之后，编者才发现被打脸了

新款UNI-T继续搭载蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT组合，1.5T发动机的最大功率由此前的132kW提升至138kW，最大扭矩还是300Nm（1500rpm-4000rpm），但输出起始转速也提高了，输出区间更宽泛。新车在低速起步时候响应很轻快，低扭充沛，另外整个车的加速也是很线性。在赛道的激烈驾驶，变速箱的换挡变速箱跟随油门的变化作出响应，全油门加速变速箱降挡也很积极。

UNI-T提供3档转向助力模式，针对转向力度进行调节

这条赛道有几个弯角挺有挑战性，对UNI-T的转向也是考验，指向性不错，不过说实话，这个转向手感更适合在日常道路来使用，放在赛道可能稍微差一点，虽说提供三种转向助力模式。而品牌方敢于把UNI-T安排到赛道里，也是体现对其有信心，底盘的方面新车也做了一些调整，采用了多段阻尼避震器，在厦门赛道快节奏的驾驶，整体的的侧倾控制不错，弯中的支撑性足够，让你有信心去把整台车开好。

长安UNI-T

最低售价：10.39万起最高降价：1.20万

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刹车给我的印象也挺好，在赛道上都有设定好的刹车点，大脚刹车是经常的事，几圈下来UNI-T刹车衰减也并不明显，刹车很线性，后段会持续加大力度，不会给你很突兀的感觉。当然也有不足，在赛道没有换挡拨片和手动模式，难免少了点“操控感”。另外新车再NVH上也有提升，除了在减震器上，轮胎也进行优化，降低源头的噪音，此外转向节的材料也换成铝合金的，降低了簧下质量，当然我们赛道体验除了弯道之外，路面基本都平坦，日常的道路驾驶表现还得留待以后体验。