特斯拉自动驾驶安全性在美被调查，国内监管待强化

蔚来车主车祸事件引发公众对自动驾驶安全性担忧的同时，智能网联汽车领头羊特斯拉又传出被美国国家公路交通安全管理局调查消息，其股价也随之大跌。

NHTSA对特斯拉自动驾驶展开调查

8月17日消息，在与停放的紧急车辆发生一系列碰撞后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日宣布对特斯拉的自动驾驶辅助系统（Autopilot）展开正式调查，此次调查涵盖了76.5万辆特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3(图片|配置|询价)车型。

NHTSA表示，在2018年1月至2021年7月期间，特斯拉Autopilot系统已导致11起事故，致使17人受伤、1人死亡。

NHTSA网站上公布的调查文件显示，事故涉及的特斯拉汽车被证实要么开启了Autopilot系统，要么使用了交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能，且大多数事故发生在天黑之后。

据外媒报道，NHTSA的一名发言人表示，调查尚处于初步阶段。

记者了解到，此次被调查的Autopilot（AP）是特斯拉自动驾驶辅助系统中的一项技术，也是目前特斯拉全系车型标配的自动驾驶辅助技术。开启该技术后，车辆可以自动跟随前车在车道内行驶，但同时，车辆要求司机必须手握方向盘，准备随时干预接管车辆。该系统无法完成并线、超车、目的地导航以及召唤等复杂操作，目前国内用户要获得这些更高级别的自动驾驶功能，需要花费3.2万元选配EAP，或花费6.4万元选配最高级别的FSD系统。

“目前我尝试过AP和EAP功能，给我的感觉是AP更加成熟一点，如果在标志线清晰的环路或高速路段，车辆基本可以实现自动跟随前车保持一定距离行驶以及根据车道完成转弯等，但这并不意味着车主可以分心，还是要随时保持警惕准备接管车辆。而EAP尝试下来，感觉并线和超车有时候会比较突然，存在风险，我不太敢用。”特斯拉用户张先生讲述了自己的使用感受。

蔚来小鹏接连事故引发自动驾驶争议

特斯拉自动驾驶在美国被调查的同时，国内近期多起事故也让自动驾驶安全性的关注度陡然提升。上周末，某企业创始人在驾驶蔚来过程中开启自动驾驶辅助功能，最终因未能识别高速路上的道路清扫车而发生严重事故，车主不幸身亡。

此后，又有媒体曝出，小鹏汽车试驾过程中，一名销售演示自动驾驶辅助功能时发生意外，车辆以70公里时速追尾前车，造成前车严重变形，小鹏车内安全气囊弹出。

接连的事故让当前自动驾驶安全性饱受争议。对此，8月16日，两家新势力代表企业理想汽车和威马汽车的创始人接连发声。理想汽车创始人李想发文呼吁，媒体和行业机构应统一自动驾驶的中文名词的标准。他直言：“L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

威马汽车创始人沈晖也通过微博发表看法。他认为，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。值得一提的是，威马最新推出的W6车型曾在宣传中称实现了部分场景的L4级别自动驾驶。对此，沈晖表示：“我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。”

自动驾驶争议呼唤更规范的管理。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，要做好自动驾驶技术探索与安全性保障的平衡，首先要实现技术的有序放开，在大范围上路前应该有更多小范围测试；其次针对不安全驾驶，要有更强的提醒和措施；同时也要加强对消费者的安全培训，遏制车企对于自动驾驶的过度宣传。

图片来源：NHTSA 理想