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在中大型轿车领域，极狐阿尔法S的到来，给大家多了一个参考的余地，车子以较为均衡的产品力，在市场中亮相。接下来，我们就以2021款 极狐 阿尔法S 708S+车型为例，来看看车子的产品力。
外观方面，车子的造型比较讨喜，前脸部分采用了封闭式的设计，放置在车头中央位置的图标，是家族设计语言的产物之一，底部还配有大面积的亮黑色格栅，使得整个前脸看上去年轻运动，而机舱盖上的轮廓线条，会给人一种外扩感，加上前保险杠区域的镀铬装饰条，以及黑色护板内的菱形镂空造型，整个车头看起来显得很精致。
来到车侧，这里用悬浮车顶打造出一个溜背的造型，而C柱的处理比较讨喜，它让车子既拥有轿跑车的大溜背，同时还保留了三厢轿车的车尾设计，整体视觉效果新颖协调。
车尾的造型比较灵动 ，贯穿式的尾灯与上翘的小鸭尾能很好的融合，底部梯形的亮黑色格栅与车头进行呼应，将运动感拿捏得比较到位。
来到车内，在用料方面，车内大部分部位被软性材质包裹，即使是硬质材料也被用作装饰面板来使用，车内质感不错。此外，方向盘使用了两辐式的造型，握感和视觉效果表现良好，支持电动调节和加热功能。
全液晶仪表的尺寸为12.3英寸， 而中控屏幕尺寸为20.3英寸，它与全液晶仪表采用一体式的设计，这也使得屏幕的位置更偏向驾驶员一侧，并且这块屏幕拥有4K的分辨率，表面做了防眩光、防反射处理，在强光下也能拥有不错的显示效果，是个看点，并且车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统，能满足日常使用。
在舒适性方面，座椅的材质为真皮和仿皮，而且座椅宽大柔软，同时前排座椅拥有加热、通风功能，舒适性表现良好。同时值得提的是，车子在静音效果方面的表现，也是可圈可点的，低速行驶时可以隔绝大部分的噪音，在高速行驶状态下，车内乘客可以用正常语调进行交流，总体隔音效果不错，舒适性比较讨喜。
空间方面，车子定位中大型车，作为一款5门5座掀背车，车子长4930毫米，宽1940毫米，高1599毫米，轴距2915毫米，身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，且前后适合驾驶的位置，此时头部有一拳的空间，保持主驾驶位置不变，体验者进入后排，此时头部空间为四指，腿部空间超过两拳以上，后排配备了宽大的中央扶手，合上之后，可以轻松坐下三名成年人，从实际体验来看，乘坐舒话性还是很不错的。
得益于掀背式的车身造型，车子的后备厢可以非常轻松放下28、24以及20英寸的行李箱，并且还有很多富余。
动力方面，车子搭载的是台纯电动218马力发动机，NEDC 708超长真续航，快充0.6小时，慢充15.5小时，电动机总扭矩360N·m，电动机总功率160kW，官方百公里加速时间为8.3秒。
在动态驾驶感受方面，全力踩下加速踏板的一刹那，推背感会让你获得不错的驾驶感，同时车速也比较容易拉起来。将驾驶模式调至运动模式，能够感觉到车辆处于一个活跃的状态，基本上轻点踏板就能给到积极的动力回馈。
在舒适模式下，动力输出和动能回收处于一个适中的状态，虽然整车不再像运动模式下那么紧绷，不过动力还是随叫随到，而且动能回收力度也恰到好处，副驾驶的乘客并不会有太多抱怨。在经济模式下，整个车的动力输出变得比较佛系，一切以节能为目标，同时动能回收力度也变大，初次使用还需要一定时间来适应。
在操纵方面，车子的前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，底盘在舒适度与运动性之间找到了一个平衡点，悬架对细小颠簸过滤比较到位，在过大颠簸时也没有过多弹跳，整体表现出不错的厚重感。除此之外，车子在进行高速变道和弯道行驶的过程中，悬架对前后的俯仰以及侧倾都有不错的抑制，支持性表现良好。而且车子的转向手感比较线性细腻，同时具有不错的指向性，虽然这是一台接近五米的车型，但没有开大车的感觉。
在安全性方面，车子配置了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警系统，对于新手来说，也能较为放心驾驶。同时配置了主副驾驶位安全气囊，前排侧安全气囊、侧安全气帘，安全性表现良好。
个人看来，车子的造型比较讨喜，中控连屏设计表现良好，乘坐空间和舒适性也表现得比较均衡，续航能力也比较讨喜，这些都为极狐阿尔法S的产品力凝聚了不少看点，总的来说，车子的产品力表现良好。
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