数据分析｜2021年上半年汽车召回盘点

《产品安全与召回》根据市场监管总局缺陷产品管理中心数据统计发现，今年上半年，我国汽车市场共发布119起召回公告，涉及49家汽车生产者的460.84万辆汽车。与去年上半年相比，召回次数增长28%，召回数量增长43%。

从召回性质看

今年上半年，受市场监管总局启动缺陷调查影响而实施的召回共25次，涉及缺陷车辆77.27万辆，占今年上半年召回总数量的17%。相较于去年上半年，缺陷调查影响的召回次数明显增加，增长39%。

我国召回制度实施至今，缺陷调查一直是发现车辆产品缺陷的重要方式。尤其是随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的加速融合发展，一些新的安全风险逐渐凸显，针对新技术和新领域，主管部门加大缺陷调查力度意义重大，将督促企业切实履行产品安全主体责任，保障消费者权益，推动产业高质量发展。

从召回类型看

今年上半年，以乘用车召回为主，共召回106次，涉及430.455万辆，占今年上半年召回总数量的96%；商用车仅召回13次，涉及19.96万辆。

乘用车一直是汽车召回的“主力军”，除了保有量、道路使用环境和用户使用习惯上的差异，商用车生产者对召回的认识、重视程度，以及对车辆缺陷的分析和判定能力等还远远不足。主管部门应持续加大监管力度，督促企业切实履行产品安全主体责任。企业也应积极主动履行召回的主体责任，提高召回相关技术及管理水平，切实维护消费者及社会公共安全。

从品牌分布看

今年上半年，欧系、韩系、美系品牌召回较多。欧系品牌召回66次，涉及车辆312.66万辆，占今年上半年召回总数量的68%；韩系品牌召回5次，涉及车辆51.67万辆，占今年上半年召回总数量的11%；美系品牌召回12次，涉及车辆36.04万辆，占今年上半年召回总数量的8%。此外，日系品牌召回12次，涉及车辆35.51万辆；中国品牌召回24次，涉及车辆24.97万辆。

受较高的保有量及质量管理体系影响，欧、美、日系品牌一直召回较多，尤其是欧系品牌。今年上半年，欧系品牌的召回次数和召回数量均最多，且超越其他品牌召回次数和召回数量的总和；韩系品牌虽然召回次数较少，但召回数量位居第二；中国自主品牌虽然召回数量较少，但召回次数位居第二。此外，与去年同期相比，中国自主品牌的召回次数与召回数量均有明显增加，分别增长2倍和2.88倍。

从缺陷总成看

今年上半年，电气设备、发动机、制动系为主要缺陷产生部件。因电气设备相关缺陷召回31次，涉及车辆307.31万辆，占今年上半年召回总数量的67%；因发动机相关缺陷召回19次，涉及车辆63.64万辆，占今年上半年召回总数量的14%；因制动系统缺陷召回11次，涉及车辆52.00万辆，占今年上半年召回总数量的11%。

我国汽车召回制度实施以来，发动机、制动系、车身等总成一直是汽车的主要缺陷产生部件。但随着汽车电动化、网联化、智能化的加速融合发展，汽车召回的缺陷成因也发生了变化，其中比较明显的是因电气设备安全问题而召回的案例逐渐增多。今年上半年因电气设备的召回，无论是召回次数还是召回数量均最多，一方面体现出车企的质量管理实现了与产品设计研发同步升级，另一方面也体现出主管部门针对新技术和新领域加强了监管。

从热点案例看

今年上半年，出现多起单次召回汽车数量较大的案例，既有传统汽车，也有新能源汽车，引发了消费者关注。

奔驰通过OTA召回

3月12日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司决定通过汽车远程升级（OTA）技术，召回2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计260.07万辆。

召回原因是，因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。

通过OTA召回，是召回制度实施和发展的一大技术创新。近年来，随着软件在汽车产品中发挥出更重要的作用，由软件问题引发的汽车召回活动呈现出上升趋势。2020年底，市场监管总局发布了进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知，明确规范了采用汽车远程升级（OTA）方式对已售车辆开展技术服务活动和召回的行为，积极推进汽车企业及早发现问题，高效完成召回，同时也节省用户时间，让数字化手段惠益更多消费者。

全新途胜HECU或发生短路

2月9日，北京现代汽车有限公司决定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车，共计42.52万辆。

召回原因是，HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

值得注意的是，因为相同的问题，东风悦达起亚汽车有限公司也实施了召回，共召回KX5汽车8.94万辆。

韩系车曾在中国市场占据重要份额，但近年来，不仅销量惨淡，还屡次陷入“质量安全”风波。以途胜为例，自2016年起，先后因TCU程序、后牵引臂、制动系统、发动机ECU程序等问题被多次召回，截至目前，累计召回总数已逾百万辆。召回是后市场监管的手段，对于企业来讲，通过召回倒逼产品质量安全水平的提升，才是最终目的，而非治标不治本。

特斯拉受调查影响召回

6月26日，特斯拉决定召回2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的进口Model 3(图片|配置|询价)电动汽车，2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的国产Model 3电动汽车，以及2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的国产Model Y电动汽车，共计28.55万辆。

召回原因是车辆的主动巡航控制系统出现问题，易造成驾驶员误激活主动巡航功能，而该功能一旦被误激活，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。自去年以来，特斯拉失控加速、刹车失灵事件引发了社会的广泛关注。此次召回体现出主管部门加大缺陷调查力度的重要性，尤其是针对新技术和新领域，同时也表明，发现缺陷实施召回，才是保护消费者合法权益，维护品牌形象，巩固和开拓市场的正确选择。

丰田燃油泵再出问题

6月3日，天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司决定召回2019年8月6日至2021年4月15日期间生产的卡罗拉汽车，2018年10月13日至2021年4月9日期间生产的汉兰达汽车，2018年9月14日至2021年3月13日期间生产的进口雷克萨斯RX300汽车，共计22.40万辆。

召回原因是，由于零件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等原因，导致部分构成件未充分压紧。在使用过程中高压燃油泵内部可能会发生异常磨损，受内部构成件松动的影响，高压燃油泵焊接处可能会产生疲劳裂纹，存在燃油渗出的可能，极端情况下会增大起火风险，存在安全隐患。

因燃油泵缺陷而召回并非丰田首次，去年因汽车零部件巨头——日本电装公司生产的燃油泵存在缺陷，包括丰田在内的9家汽车生产者共召回17次，涉及汽车274.81万辆，占2020年召回总数量的41%，为2020年因同一问题引发召回次数最多、涉及汽车数量最大的案例。

召回是产品安全最后一道防线，生产者实施了召回，就是为消费者负责，在保障消费者权益与保证产品质量方面，值得学习和点赞。希望消费者能够透过这些数据，看到车企重视消费者、积极承担产品及社会责任的一面。同时也希望车企继续强化召回对于改善产品安全质量的作用，通过召回，推动企业高质量发展。

*以上数据由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心提供

市场监管总局主管

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