苹果投资滴滴、挖角特斯拉、保时捷卡宴，为何造了7年还是PPT?

套路太多，方向不定

苹果造车，造得有点时间了，造车的“泰坦计划”最早是从2014年就已启动，整整七年过去了，还是只闻传闻响，就是不见车上市，

就是电池这个事儿，苹果也是先从日韩松下、到LG，又到现在与中国供应商比亚迪、宁德时代洽谈，但同时有流传着一份DigiTimes的一份新报告：苹果公司的目标是在美国生产其自动驾驶汽车中使用的电池，而不是从其他国家的供应商那里采购。

占据电动车成本40%左右的电池定不下来，还有负责苹果造车的团队也不稳定

高管离职、执行不力

据说2008年，乔布斯就曾打算研发自主汽车品牌iCar，上帝没有借给乔帮主500年，所以一定程度上“泰坦计划”也是乔帮主的遗愿，是希望苹果的车能产生当初设计Mac和iPhone一样的“世界波”；

所以，不仅挖到了时任特斯拉的工程师Doug Field，还有来自福特、克莱斯勒和特斯拉等企业的优秀工程师，甚至是不惜高薪从特斯拉、谷歌、奔驰、保时捷招人。最多时候整个团队上千人规模，

但在2019年3月份，苹果就从自动驾驶团队中裁剪了200人，

特别是团队中的核心高管的离开，如2月份苹果自动驾驶汽车传感器团队负责人Benjamin Lyon将离职，加入太空和卫星初创公司Astra。而Benjamin Lyon是苹果自动驾驶汽车项目的创始人之一，也曾担任苹果自动驾驶硬件高级总监。这位在苹果工作了21奶奶被CEO库克赞赏为“所有人工智能项目之母”的核心人物离开，可见团对多么军心不稳，而后又外流多位汽车团队高管。

强势供应链，几经波折

虽然苹果如今依然是全球市值最高的公司，2.4万亿美元比第二名2万亿美元的微软还多近4000亿美元，相当于多出近5个小米的市值。从商业来讲，苹果依然是成功的，以为人民形容特斯拉会说是汽车界的苹果，但现在从影响力或是未来前景来说：硅谷的英雄、科技界的当红炸子鸡当属于“特斯拉”

要不，准备在汽车界让世界惊艳的苹果，不会对特斯拉的员工高薪诱惑，

成功的苹果，太依赖iphone了，以至于不得不让库克无法分身与苹果汽车，但苹果手机的成功经验真的适应与苹果汽车吗？

苹果汽车像Iphone一样找代工厂商，从韩国现代、日产，宝马、戴姆勒、丰田、大众，苹果一个都没有落下，但都没有结果，都是有钱有技术有实力的主，自己努力跳跳就可能模到了，何苦要按苹果的标准为苹果代工呢？

当然，为苹果代工也出了“富士康”这样的全球代工巨头，或者是郭台铭这样的亿万富豪，但我们也记得，曾为苹果摄像头模组供应商的欧菲光，被苹果踢出供应链团队后，资产减值损失约25亿元。而另一个曾被要求替iPhone生产蓝宝石屏幕的厂商极特先进，一开始，苹果看似大方地预付5.7 亿美元的货款给极特，但苹果在供应契约里，设下4 个关键性的条件：第一、只规定极特公司最少和最多要供应多少蓝宝石玻璃给苹果，却没承诺苹果要买多少产品；第二、苹果可要求极特加速偿还苹果的预付款；第三、极特公司的部分设备会成为这笔预付款的担保品。就算如此，强势的苹果临时担心蓝宝石屏易碎，全部采用了玻璃屏这一决定，供应商极特先进股价就从上涨一倍到跌近九成。

以至于代工苹果供应商私下有个这样的循环，若被苹果抛弃-股价暴跌-业绩急转直下，众星捧月成就了苹果，但实际上苹果产业链上的供应商都成为了苹果产业链上的“悲惨打工人”，而苹果造车，也希望采用手机供应链模式管控，在智能汽车这个领域，目前苹果还是没有找到合适自己的靠谱伙伴，因为首先苹果还没有完全确定自己是找个类似“富士康”，还是自己像特斯拉一样自己负责整车制造，所以难怪将全球的龙头车企都谈了个遍，但苹果苛刻的合作条件不是自己吃了闭门羹，就是没有合作伙伴愿意跟进。都从2014年苹果汽车立项，