扮猪吃老虎？家用大众R36下赛道？

把大众R36当作家用车，合情合理相当不错。舒服、有力、空间大，所有优点都占上了。但是拿R36去下赛道的，你们见过吗？

重量大、车身长，R36对于下赛道来说可能不算一个好选择，但车主肃羽就是喜欢这么干。理由很简单，那就是平时的改装和养护，给了他足够的自信去应对最艰难的赛道工况。

“对车况有足够信心，也是为了验证改装下来的成果吧。”

所以R36到底做了哪些改动，才能如此有这么雄厚的底气呢？

“基本素车要改的地方很多，最先改的就是卡钳了，原车的卡钳实在是太重而且脚感一般。”

改善脚感靠AP9660，而为了进一步提高制动性能，前Dixcel FS高碳热处理盘+Dixcel Z皮，后JSW330加大盘+Dixcel M皮也是足以满足需求的。

要避得开刹车，还要兼具颜值，那么轮毂就选择一套Rays G25好了，19*8.5j的数据，配上245/35的倍耐力PZ4，抓地力也还不错了。

“目前最满意的就是R36的底盘，底盘部分花的心思和精力乃至金钱，都是最多的，几乎完全替换了原车的所有衬套。”

“Aragosta的避震，R36已经用过两套了。第一套是Type E比较舒适，用了小半年后换成了现在这套更竞技的Type S。”

原产于荷兰的Aragosta避震，以其铝制锻造筒身和WPC处理技术而闻名，筒身轻便、耐磨、润滑就是它们的最大特点，也是车主一直坚持使用的原因。

不仅是避震硬，衬套也更紧致，除了后副车架的四个以外，其他地方的衬套全部换成 Powerflex的产品，目的就是为了得到更直接的反馈，还有更快速的动作，当然舒适性也会大打折扣。

当然底盘的加强，还离不开各种杆，H&R前后防倾杆，Hardrace可调倾角摆臂、可调束角连杆，还有Ultra Racing前井字架、中下底架，真正地武装到牙齿，也正是下赛道的底气来源之一。

还有Gruppe M碳纤进气跟Top Speed中尾排气，总之只要对性能有帮助的，刷卡就对了。

“基本没有遇到什么棘手的问题，订的件也都是仔细研究反复对比的，能选的差不多都是大牌，在能力范围内选最好的反而不会走什么弯路。”

相比起花了重金打造的底盘，外观则要保守许多，所以看起来整车素素的，妥妥的扮猪吃老虎。

“外观我觉得足够完美了，所以尽量保留原车风格，只是更换了全新的原厂前杠中网大灯等覆盖件。”

“这车算是大学时期的一个小梦想吧，买它也是为了圆梦。”

“目前车子的状态基本很满意了，后续还打算换Verkline的前元宝梁和后副车架。”

除了要下赛道以外，R36还需要兼顾车主日常的大部分代步需求，所以在经过这么硬核的底盘强化后，我也很好奇一个问题，平时开不费腰吗？

得到的答案却是否定的，因为车主早就习惯了。

“以前的小牛开着，比R36硬得多了。”

一阵沉思过后，我退出了群聊。