阿普利亚GPR250即将上市，定位会锁定哪些人群？定价会如何？

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2019年重庆摩博会，阿普利亚兴冲冲地展示了一款250cc排量的仿赛——GPR250。

不过，因为众所周知的原因，GPR250并没有很快的面市，而是拖到了今年才在国家工信部的新车目录里面亮相。

GPR250应该会搭载宗申的NT250（NC250S）发动机，因为搭载这款机器的GPR250，也就是阿普利亚的RS250 SP 赛车，实际上早在两年前就已经在Campionato Italiano Velocità——意大利锦标赛上使用了，这证明了宗申的这款发动机实力还不错。

阿普利亚的RS250 SP 赛车

这款机器是在NC250的基础上改进而来，将SOHC的配气形式改为DOHC的结构，提升了进排气的效率和精确度，最大马力输出也有了增加，目前也已经应用在赛科龙的RX3这款车上面，可以说是经过了市场和赛道的双重实战检验。

另外，ABS肯定也将会配置，这个排量级别的仿赛没有这个，按现在的标准来看简直不可想想。

以阿普利亚在江湖上的地位来看，老是纠缠于125c和150cc级别的小排量发动机，似乎怎么也说不过去，因此排量向上攀升是必然的趋势，这才符合阿普利亚作为顶级意大利品牌的身份，何况国内目前玩乐车型市场爆发性增长，要说阿普利亚无动于衷这个完全不科学。

Shiver 900

不过，直接将阿普利亚的大排量车型引进国内生产现实吗？当然不现实，就好比2019年摩博会上展示的阿普利亚Shiver 900一样，只是起一个品牌宣传的作用，证明阿普利亚家的干货不少而已，引进国内生产？那海外生产基地的工人是不是没饭吃了？再说，这种大排量车型引进国内生产，价格也铁定便宜不了太多，一年能卖得了几辆？要知道，阿普利亚的大排车型即使是在发达国家，也是属于奢侈品，价格不菲，销量能跟国内市场一年总销量近二十万辆的250cc到300cc排量级别的车型相比？要挣钱，还是实际一点好。

所以，排量升级到250cc到300cc级别，然后在国内生产销售，挂上Aprilia的LOGO，才是正确的方式。

不过，问题又来了，发动机哪儿去弄？

可能有人说了，阿普利亚那么多大排量多缸发动机的技术储备，整一台单缸的250cc发动机出来不跟玩儿似的？

这话没错，可是现实是阿普利亚家目前确实没有这种小排量的单缸发动机，全新研发倒是不存在技术上的问题，可是成本呢？研发一款全新发动机可不是小数目，这样的高成本摊在每辆车上面，还有价格优势吗？时间上也来不及啊！

所以，还是直接采购是最现实的选择，兜兜转转之后，还是发现合作伙伴宗申家的这款发动机挺适合的，经过了多重的考验，耐久性和性能指标都能满足要求。

以上是分析GPR250发动机的由来，再来谈谈产品定位和定价的问题。

产品定位：

从目前得知的情况来看，GPR250除了发动机与GPR150不同之外，其他方面并没有太大的区别，也就是说，GPR250的定位还是类专业性仿赛，这样的定位使得这款车在日常使用上的舒适性肯定不会很好，看看GPR150的骑行三角就可得知，这种高位脚踏且手把高度几乎与坐垫平行的仿赛车型，上赛道才是最合适的用途。

与目前大热的春风250SR相比，阿普利亚GPR250更为纯粹，赛道基因更为明显，缺点就是舒适性较差，不过那些喜欢业余时间刷圈速的赛道爱好者可能不会太在意这个，这样的群体尽管只是占少数，但是眼光很挑剔，类似于春风250SR这样的半专业性仿赛可能入不了他们的法眼，如果阿普利亚GPR250能够成功上市销售，相信这款车对于他们的吸引力还是足够的。

另外，GPR250的发动机排量毕竟搁在那里，他不像GPR150这样因为排量小又要大功率输出的车型，只能靠拉高转速来压榨动力输出，由此带来的偏激的动力特性，在GPR250上面应该不会出现，何况还有亮闪闪的Aprilia的LOGO，毕竟是血统纯正的意大利洋品牌，上市以后注意大力推宣，什么网红机车博主故事讲起来和网红机车小姐姐摇起来，这样一来GPR250倒也能吸引不少年轻的新手。

定价问题：

这个问题是最考验阿普利亚的智慧了，原因很简单——以春风250SR为代表的的国产品牌，定价普遍在两万左右的区间，而阿普利亚的GPR150 ABS版的售价就达到了22980元。

这个就很让人挠头了，GPR250不太可能在定价上与GPR150看齐，否则的话，GPR150还是别卖了，价格体系都打乱了，因此可以首先排除这种可能性。

那么干脆将GPR150停产，来给GPR250腾出价格空间行不行？毕竟以前就有将GPR125停产来给GPR150让位的先例，但是这个不太可能，GPR150 ABS去年才上市，不太可能这么早就结束生命周期。

那么GPR150大幅降价行不行？也不太可能，作为企业来说，GPR150 ABS上市之前的定价就肯定考虑了GPR车系后续会有250cc级别的车型上市，要降价当初就不会定价22980元了，作为企业不可能只看脚下一两步，一定会有长期的战略规划。

作为血统纯正的赛道车型，GPR250同样继承了GPR150铝合金双翼梁车架的配置，这个配置目前国内暂时还没有一款车型拥有（除了当年的无极650R）。

还有其他一些因素，GPR250也完全不落下风，尤其是在涉及运动能力的骑行质感和调校上，阿普利亚可以说在这个方面能吊打一众国产自主品牌。

所以，分析来分析去，骠骑府还是觉得GPR250作为代表阿普利亚赛道血统的国内旗舰车型，定价上很可能会比国内自主品牌同级别车型要贵，它不太可能在价格上与国内同级别车型纠缠，因为这事关阿普利亚的品牌形象和自尊心的问题，它的真正竞争对手，应该是尚未上市的铃木极客飒250R——Gixxer SF 250R。