当高德、一喂出行、哈啰提高司机门槛时，嘀嘀坐不住了

有人说出租车把乘客变成孙子，嘀嘀用十年把乘客惯成了大爷。

嘀嘀的服务真是有口皆碑，如果你问网约车司机，平台对乘客好吗，司机点头如捣蒜，你再问乘客，司机服务好吗，大半乘客情绪没起伏的甩出一句“全靠平台管着，不然不知道出什么事呢”。

合着里外里，所有服务的好全是平台提供的，司机没出力？

司机出人出车出服务，养着自己还要养着平台，这些乘客都知道吗？！最近高德、一喂出行、哈啰等平台搞出了新花式，一套组合拳下来，嘀嘀，原形毕露。

收入门槛

高德免佣金、一喂出行免佣金、哈啰低佣金，在这些出现之前，是不是新司机都不没享受过这待遇呢？

在嘀嘀，抽佣是阶梯的，30%、40%、50%的高抽佣极其常见，特惠订单、一口价、轻快司机、青菜拼车等等低价订单，有司机表示1.4元一公里，扣除30%的抽佣和信息费，到司机手里不过1.1元，如果真有幸接到特惠，那司机都可能倒贴油费。

很多乘客还觉得吃亏，花这么多钱却享受这等垃圾服务，但实际，您是花着白菜价，享受贵宾卡的待遇！

高德、一喂出行、哈啰等平台的出现，实际上就是把司机被抽佣剥削的一面铺在乘客面前，提供服务的是司机，而平台只是动动嘴，毫不费力的当好人。

服务门槛

乘客想取消订单，平台：没事，取消吧，司机收到取消订单后，平台：为什么乘客取消？为什么你没留住乘客？罚款、扣分！

这就是平台的取消订单的规则，不管是乘客取消还是司机取消，都算在司机头上。

这就是平台两面三刀的服务，对乘客百依百顺，对司机横眉冷眼，但别忘了谁才是平台的衣食父母，没有司机上哪抽佣？

高德、一喂出行直接把服务门槛拉下来，乘客取消订单有爽约金，司机不必为此背锅。

有时候觉得网约车平台出现太多，对司机乘客都不好，大量司机涌入，乘客安全存在隐患，司机也接不到单，市场也不好管理，但换个方向想，良性竞争的优胜略汰，才是正道。

嘀嘀，你还坐得住吗？

对此，你怎么看？