本田粉注意了，2040年本田就不卖汽油车了，全部电动化

动作迟缓的本田也入坑了，丰田呢？

文/宋双辉

毫无疑问，和中、美、欧相比，日本车企在这轮全球电动化浪潮中落后了。

在混动车时代叱咤风云的日本车企，对纯电动车的热度始终不高。日产算是先行者之一，早早推出了聆风(图片)这款划时代产品，但是并没有像特斯拉那样引爆全球。

丰田和本田的态度则一直很消极，以本田为例，去年8月才推出第一款量产纯电动车本田e(图片)（Honda e），WLTC续航只有280公里，但是在日本售价却并不便宜，基础版车型为451万日元（约合人民币29万元），高配版车型495万日元（约合人民币31.9万元）。

这款车只在欧洲和日本销售，即便拿到中国，也没有什么竞争力可言。

不过在研发负责人出身的三部敏宏成为了本田新社长之后，这家以技术见长的日本车企开始转变了。

4月23日，刚刚履新的三部敏宏在线上媒体见面会上，宣布了本田的电动化战略：

到2030年，电动汽车和氢燃料电池车将占所有主要市场新车销量的40%，到2035年占比提升至80%，2040年，在全球达到100％。

本田突然转变对电动车的态度，和日本政府的表态有关。

去年底，日本政府宣布推出绿色增长计划，未来15年内淘汰汽油车，到2035年用电动车（包括混动和燃料电池车）替代汽油车。

这个计划推出之后，丰田汽车社长丰田章男就公开质疑过电动车普及存在的问题，包括对环境的影响、售价过高、基础设施建设跟不上等等。

不过胳膊拗不过大腿，车企还是要服从政策，三部敏宏表示，虽然政府设定的目标很困难，但是可行的，所以本田愿意为之付出努力，实现无碳目标是汽车制造商的责任。

为此，本田将在未来6年内，不考虑销售收入的波动，为包括电动化在内的研发投入约5万亿日元（约463亿美元）。

具体来看，在中国市场，5年内本田将推出10款电动车，其中本届上海车展上首发的纯电动原型车Honda SUV e：prototype，将在2022年初推出量产版。电池方面则会加强与宁德时代的合作。

在北美，本田会与通用汽车联合开发两款大型电动车，搭载通用的Ultium电池，两款车分别在2024年以本田品牌和讴歌品牌推向市场。

2025年起，本田基于全新电动车架构e: Architecture打造的新电动车系列，也会首先在北美市场推出。

在日本，本田会继续加码混动车和微型纯电动车，2024年将推出一款纯电K-car车型。

此外，本田也将加快全固态电池研发速度，力求2030年之前实现量产。氢燃料电池车方面会继续加强与通用汽车的合作。

在移动出行领域，本田也主要依靠与通用汽车的合作，今年与通用Cruise联合研发的自动驾驶电动车Cruise Origin会开始在日本进行测试，2025年前后投放日本市场。

对比一下本田的这份电动化时间表，称不上激进。通用汽车的目标是2035年实现全面电动化，沃尔沃汽车2030年实现全面电动化，福特十年之内会在欧洲放弃燃油车，大众也在积极投身电动领域。

但是对起步较晚的本田来说，有目标了总是一个积极信号。接下来就看丰田汽车这位巨头，何时转型了。