特斯拉究竟惹了谁，以至于点燃了各类负面热点？

首先捋一捋特斯拉近日的各热点先后顺序：

4-18日上海车展媒体日，特斯拉女车主维权事件。

导致的结果是，全网特斯拉成为热点话题。

女车主因扰乱公共秩序被行政拘留5日。

随后，特斯拉官宣不妥协。

于是，又被推到风口浪尖，全网又开始报道。这个时候，多个官媒开始剑指特斯拉。

而后，迫于压力，特斯拉又宣布“道歉”并配合调查。

而现如今#特斯拉公布事发前1分钟行车数据#

而其他的比如车祸撞车死亡2人也都是在此事件发酵后，借着热点东风，传播至网络并发酵为热点。当然了，以前网络也多次曝光刹车失灵、自动加速等问题，但都是冲一阵后，就没有后续的结果。基本上是不了了之，可以算作是特斯拉“赢了”，当然也算是作为本次车展维权事件，以及各大媒体奋起指正的导火索，或者是铺垫。

说白了，特斯拉的所作所为，是引起了众怒。

最浅显的看法是，每天持续的负面新闻，让特斯拉成为流量之王，当然是负面的流量之王。

而更深层次的看法却有多重

1、作为特斯拉公司全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等，曾任特斯拉公司中国区副总裁的陶琳，肩负中国区市场用户们的关系维护。而这次的事件，本应该出面来熄灭这一波大火，但一出面就以“不妥协”等字眼，就把原有的愤怒，挑到了极点。作为职业经理人，这对其本身来说，是失败的一次危机公关处理。所以于情于理，她是失职的。而作为这样一个高管，其实本身来看，她本来可以有其他的处理办法，但是特斯拉的直接指挥人是马斯克，并不是陶琳。所以，在这背后，陶琳必须要背这个锅。

2、特斯拉内部来看，这件事无疑是开拓中国市场上，面临的一次巨大挑战。而挑战并不仅仅出在市场和公关，甚至是质量问题。如果是公关问题，那么特斯拉在中国市场，完全可以继续拓展公关团队，并且增加公关费用。这一点，有些入乡随俗的意思。汽车卖出去，就要维护汽车，还要维护用户。有些用户比较简单，汽车不出问题，就不会有什么问题，即使出了问题，也没工夫去烦，自己认倒霉。但是对于敢于维护自身权益的用户们，就不是好惹的主，无论到底是谁对谁错，车企们要选择一种合理合适的方式来维护。要知道，车企只有一个，但是车主是有千千万万个！

但是如果是质量出现问题，那就真的麻烦了！这无疑是砸了自己的招牌。很多专家也认为特斯拉的软件可能出现了Bug，而Bug的出现，也许连特斯拉自己都无法检查出来，更不要说把Bug修复。特斯拉是以智能化和电动化起家的，而这两点如果成为特斯拉的问题所在，曾引以为傲的优势，就成为了傲慢不羁，最终也会引火焚身。

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3、对于为什么要把特斯拉引进来。有两种说法，一是作为鲶鱼，搅动国内市场；二是拉动供应链，推动电动汽车零部件发展。

当然了，第一点，毋庸置疑，做到了。从之前的国产化来看，小鹏P7(图片|配置|询价)和比亚迪汉，就是作为Model 3的竞品。而本次车展，很多新能源车型，从价格来看，就直指特斯拉。而第二点，并不是很认同。因为从电动汽车供应链来看，国内的大部分新能源汽车，与传统汽车不同的是三电，而三电类供应链，国内已经非常火热。很多国产新能源车企，用的都是本土供应链。

所以就要说说第三点，作为上海市政府招商引资进来的纯外资车企，100%外资。这是前所未有的，推翻了以往外资想要进入中国市场，必须与本土车企进行比例合资。当然了，作为以市场换技术，中国的汽车市场，在20世纪80年代到2010年前后，是有代价的。代价就是钱被外资赚走了，而外资们，只要给车型即可（技术）。但是这个代价，值。所以就有了目前以吉利、长城等优秀的民族汽车企业，开始奋发。如果没有这些外资引入，今天的汽车市场，将仍然很大一部分被外资所占有。

而这个背景似乎与特斯拉今天的故事不相关，但是又有些瓜葛。正因为我们的汽车研发和制造，在宏观上已经很大程度摆脱了依赖 ，所以放特斯拉以100%进来，并不是为了换技术，而是为了就业和税收。当初蔚来就差最后一步，就要在上海建厂落户，结果却被特斯拉捷足先登。而特斯拉和上海市政府，也签了一份对赌协议：

上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。
同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
国内的招商引资政策，只有大小之分，没有中外之别。

特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%，可以说是非常低的企业贷款了。土地和资本都有了，接下来就是狠狠地造车卖车，至于其他的，可能已经顾不上了。

4、如果说因为经济发展，而让特斯拉在国内放浪形骸，也许上海能有这个容忍性，但是整个国内，还有国民们，就没有那么高了。以欧美媒体作为对比，其多以双标来评判，而国内的媒体就过于温柔。直到最近各大官媒开始批判，而在官媒之前，观众们对特斯拉的情绪也被挑到极高点。

这种热度，虽然是流量，但是对于特斯拉以后的发展，是一个很大的问题。如果说一家媒体，或者一部分网民开始抨击，那属于正常现象。而当大部分人都开始抨击，那特斯拉再强大，如果不搞定和整明白了，那么后续的市场。于公众、于媒体、于官方机构来说，都不会让他有好果子吃。轻则停工调查，重则取消资质；如果出现质量问题，召回的成本也非常高昂。这些结果对于特斯拉来说，可能短期内能够接受，但是产生的负面影响，长期来看，是深远的。

5、再看看其他新能源车企们，做了一些什么？首先增加投入，无论是车型投入，还是广告营销投入，都是非常大的。从这次车展就能看出来，很多不仅仅是新势力，还有传统汽车，都推出了很多重磅新能源车型。无论是颜值还是价格，都有一种直逼特斯拉的趋势。而在广告营销方面，各大媒体上，我们已耳濡目染。最后一点，对于客户维护的公关来看，无论是客户关怀，还是危机公关。国内这一点，大部分车企做得非常好，而特斯拉就像是“躺着要赚钱”的感觉。如果以不予理会和不用处理，仅依靠自身知名度，来做一个产品，那么多半这家企业要被淘汰在历史的长河中。所以这一次，陶琳面临的不仅仅是中国端客户和媒体，还有特斯拉中国的发展前途。

最后，如果说特斯拉没有处理好这次危机事件，就要从信任危机到销量危机，在国内市场逐渐被其他竞争对手慢慢蚕食。