谈谈现代起亚的免费送电和E-Pit充电网络：激进的拓展方略

之前其实不太看好现代起亚激进的电动汽车发展计划，不过从现在的时间节点来看，传统车企里面跟着大众汽车发展电动汽车平台，并且贯彻后续执行方略最彻底的，还是现代起亚这家赌性很强的汽车企业。在充电网络端，现在现代起亚一方面也切入了充电业务，同时还玩起了送电卡的服务，下面具体来谈谈。

最近现代起亚有两个重要动作值得关注：一方面，随着Ioniq 6和EV6的销售，现代从今年4月开始，在韩国的高速公路休息区开设12个E-Pit快速充电站，之后会延伸到韩国不同城市建设8个充电站；另一方面，起亚借助大众建设的Electrify America快充网络，推出250度电的免费超快充电卡，这种配合本身快充特性的“羊毛”，其实是一种很有意思的打法。

PART 1: E-Pit充电网络

从现代起亚发布Ioniq 5和EV6，就有不少的韩国消费者下了潜在订单，两个车型宣布的信息是“一天有23760和21000的订单池”。为了把这两台车、这个特殊平台特性（快充性能）尽可能发挥出来，车企布局了E-Pit充电网络。

备注：800V系统一定是要配合快充特性来发挥的，我们定义这种快充一般是具备“15分钟以内，电量从10%到80%”的能力，比如比亚迪汉的电压平台设置在700V+，但是快充时间为40分钟，其实意义不大，对于消费者而言没有和当下其他竞争对手的产品拉开明显差异。

现代起亚这个E-Pit充电站的设计，可能也只是在韩国本土布置，有点仿照加油站的样式来建造。如下图所示，这里每个站配置了6根充电桩，提供350kW的充电能力。现代是想在有限的区域内布置这些充电站，一方面起到广告的作用（它和特斯拉的充电站不一样，标识和样式宣传意味很大），另一方面也确实能达到专车专用的目的，这种充电站是很有辨识性的，能有效进行占用车辆的管理（加地锁）。

备注：其实这里配置的差异足够能说明问题，对于一般100kW的充电能力，一桩配两个充电头比较合适，这样充电位置多出来一倍，功率可以调整。

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图1 现代在韩国建设的E-Pit的超快充充电站

E-Pit充电站目前支持的内容主要包括——

快充：这些充电站，主要是配合现代起亚的800V系统电动汽车，大约15分钟内充电80％，充电5分钟即可行驶约100公里。

便捷性“即插即用”功能：这点我们比较清楚，主要包括身份验证，收费和付款。通过App数字钱包进行付费，并且可以在App上完成 “充电预约排队”的服务。在插头的设计上，也采用了液冷的线缆，降低了重量，并且设计了自动调节高度、旋转功能和辅助手柄功能，此外在充电接口上还安装了自动灭菌功能。

顶棚设计：这个顶棚很有意思（很人性化），主要考虑在恶劣天气下也能让车主下车开充电盖，充电不会被雨淋到。顶棚上有显示的信息，方便在附近抽烟休息时查看，15分钟还是比较好熬的。当然，这些充电站是建立在高速公路休息区的，15分钟可以分解为若干个3分钟。

图2 现代在韩国建设的E-Pit超快充充电站

PART 2: 现代起亚在美国和欧洲的打法

在现代起亚目前短期内没办法辐射的区域，现代起亚是花钱来“复用”，比如在美国纯电动汽车市场目前特斯拉占了80%以上。比较好的策略，就是这次利用大众建立起来的Electrify America网络，现代派送了250kWh的免费充电卡，让现代的车主直接去用。

备注：我家买的小鹏是送了3千度电，这是目前P7主要的促销方式，在充电站去补电，“免费+一次充满”其实是很能激励车主的。

图3 短期内现代起亚是依靠Electrify America来支撑在美国的销售

在欧洲，其实现代起亚去年开始已经有了自己的打法——推出了Charge myHyundai的公共充电服务。现代主要通过与Digital Charging Solutions（DCS）合作，通过应用程序来简化付款充电服务，目前可以支持访问欧洲范围内约160,000个充电点，通过注册Charge myHyundai，从一个平台访问所有主要运营商充电点。此外不排除之后现代起亚为了推广自己的电动车，在主要的快充网络Ionity上也给用户派送电卡。

图4 充电服务的整合支付是车企在一个区域内必须要做的，补贴是必须的

小结：

目前充电网络对于车企而言，都是促进自己BEV产品销售、拓展的辅助支撑手段，需要投入大量资源来支撑消费者体验和用户粘性，其实国内的几家企业从2021年开始也都会大力投入自身快充网络的建设，核心的动机就是后续以新的充电标准支撑大电流，并匹配2022年左右快充电芯逐步上量。实际上，现代起亚现在的玩法在之后国内企业向海外扩张时同样也会遇（用）得到。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。