嘀嘀造车，上千万网约车司机会支持吗？

嘀嘀、高德、一喂出行等网约车平台出现，给司机带来新机会的同时，也顺带让资本有了新的狂欢圣地。

据消息称，嘀嘀正式启动造车项目，目前已经开始从车厂挖人。有人猜测此举是为上市铺路，但不管是对造车还是上市，嘀嘀至今都没回复。

造车似乎成了2021年资本市场的宠儿，一周前，小米雷军高调宣布10年将投入100亿美元专注造车事业。有趣的是，就在不久前小米雷军的造车“饭局”上，不光有蔚来、理想、小鹏汽车等企业老板，嘀嘀创始人程维也坐在台下。

暂不提资本大佬造车对行业的影响，单纯从网约车司机角度看，底层百万司机将迎来哪些颠覆性转变？

入行成本降低，没有车贷

网约车平台最大的问题是盈利只来自于手司机的抽佣，但这几年网约车司机的收入甚至6000块都不到，平台加大抽佣就被约谈，想完成自己的野心只能换个打法。

比如说开源节流，用金融、社区团购、货运等等服务想打开新支点，只可惜这钱根本不好赚。平台再次转向节流，例如用自家车取代司机的车。

一旦平台造车成功，司机准入门槛更低了，没车也能跑滴滴，只是一定要有能赚回租金和押金的能力，对于司机而言成本降低，不用再背负车贷的压力，取而代之的将是怎么在收租后还能保证自己幸福生活的问题。

二、成了上市企业的打工人

其实网约车发展至今，小十年的时间，平台和司机的关系一直是个迷，平台认为是合作关系，司机认为自己只是平台的打工人，出车出人，还要被平台的各种规则考核，一旦不合格就不能接单。

如果造车成真，平台提供合规车，司机能提供的只有劳动力，来服务乘客和平台。

到这一步，两者关系的谜底也就彻底揭开：司机就是平台的雇员。平台可以设立规则，当然与之而来的可能是作为劳动者享有的合法权益，如果平台出于人道主义，顺理成章让司机得到保障。

对司机来说，是毁灭还是重生？见仁见智。

三、一家独大，出租车望尘莫及

嘀嘀、滴答、一喂出行等平台的出现，不得不说给传统的出租车行业带来的压力，如果出行行业再造车，那受到伤害最大的依然是出租车行业。

网约车平台造车多半是以乘客出行需求为主，坐拥5.5亿用户出行数据，打造出来的车辆在私家车里绝对拔得头筹，面对这种场景，乘客会选择私家车呢还是高定款网约车呢？答案昭然若揭。

出行行业先锋，恐出租车再难与之抗衡。

平台成功造车，对司机来说是毁灭还是重生，我偏向于重生，但话说回来，小米造车有百万米粉鼎力支持，嘀嘀造车会有百万司机支持吗？