停“芯”危机对新能源的冲击，威马该如何应对

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要命了要命了。3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。除了蔚来以外，福特、通用、本田、大众等多家汽车制造商也都因芯片短缺遭遇停产的冲击。福特汽车停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量；通用和本田两家汽车制造商都表示，两家公司位于北美的工厂未来几周维持停产状态；与此同时，沃尔沃表示，芯片短缺问题将对其第二季度收益产生“实质性”不利影响。该公司还称，从4月开始，其全球的生产工厂将停产数日。屋漏偏逢连夜雨。3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。上汽集团副总裁卫勇在谈及汽车芯片时表示，芯片紧缺的现状是由多方面因素造成的。首先，中国汽车行业的快速恢复让行业始料未及；其次，家电等行业对芯片需求增加，影响了汽车行业的芯片供给；第三，芯片涨价导致囤货现象；第四，雪灾、火灾等对芯片企业生产造成影响。

在微博上威马汽车创始人沈晖就互联网和新能源汽车发展提问说到：互联网和汽车工业现在紧密融合，威马在温州和黄冈早已布局两座整车4.0超级智能工厂，率先将互联网和汽车工业融合。提供差异化的产品，基于科技普惠共性之下的差异共存是威马从创业之初就融入企业骨子里的基因。纵观整个汽车工业，传统汽车已经百年，新能源真正发展还不足十年。国外就跑出了特斯拉，国内也出现了蔚来、威马等为代表的新能源汽车阵营。而且还出现了宁德时代、中芯国际等一系列的上下游供应链。纵观此次芯片危机中，汽车业中打击最大莫过于家大业大的传统汽车业，新能源在发展之初就已和互联网有了深深地合作。

此前中兴、华为的“断芯”遭遇早已经敲响了“中国芯”警钟，而如今遇到的是全球性的不仅仅是波及汽车行业的停芯危机。刚刚过去的2020年，我国汽车芯片相关企业注册量呈现出井喷式增长。天眼查专业版数据显示，目前我国有近1.5万家经营范围含“汽车”，同时包含“芯片、半导体”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的汽车芯片相关企业。以工商登记为准，2020年我国新增超5000家汽车芯片相关企业，比2019年上涨187.4%。危机伴随着机遇，在全球车企都面临缺芯停产，国产芯片有望弯道超车。

面对这场危机，威马汽车应该如何应对，或者说威马是否早已预料到并且有所准备？

这场危机自去年12月初就开始暗流涌动，当时有媒体报道，国内汽车总销量排在第一的“南北大众”因为芯片尤其是高端芯片的短缺而停产。大众中国随后承认，生产确实受到了“缺芯”的影响，但情况并没有传闻中那么严重，目前正在寻求解决办法。但其实威马在危机潜伏之前就已经有所布局。去年“2020百度世界大会”上就发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术。今年1月，威马就发布搭载这款AVP自动泊车技术的新车威马W6。该车搭载了高通8155的cpu，采用了8核心设计。其中1颗超大核心主频2.4GHZ，3颗大核心主频2.1GHZ，这些东西有多强大要聊起来可能一天一夜都聊不完。一句话就是，高通8155的性能是未来几年内打造智慧数字座舱的最优解。所以，威马其实早已布局，抢占先机发布量产威马W6，落地了L4级自动驾驶。可以说高通这款芯片肯定会成为抢手货，威马在去年也宣布双方将合作支持威马的车型采用先进的汽车数字座舱和 5G 体验，芯片存货应该非常充足。在芯片危机到来之前就已经布局合作，虽然说这一次的芯片危机可能不会短暂地过去，但是因为威马早已和高通达成合作，这次危机对于威马的冲击肯定不至于像蔚来这样停产5天加降低产能的影响严重。