一场必胜局试驾全新现代途胜L 这次做个狠角色！

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欢迎收看这一期《为啥换这车》

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在前两天我参加北京现代全新第五代途胜(图片|配置|询价)L的试驾活动，在聊这款车之前想问问各位老铁如今现代品牌在你们心中的地位如何？它曾经作为炙手可热的高性价比品牌被大众所熟知，但在近两年自主车型的攻击下，优势逐渐被削弱，所以自身产品力下降的窘境下，我们从2020年看到了它的爆发，接连发布全新索纳塔、伊兰特、名图，再到今年的首款重磅SUV车型——途胜L，每款车的推出以高颜值示人，再用居家定位俘获买单，那至于今天的这款途胜L表现如何呢？咱们一块来看看~

1：外观部分

目前新车发布了预售价格17-21万元，将在4月上海车展期间上市，当然优惠必然会有的，至于是多少我们也比较期待。首先在外观上，这台车确实惊艳到我了，它完全是为目前主流的年轻消费群体量身打造，对比目前市面的上热门车型，比如CR-V或是奇骏，它更加具有ICON的气质，将之前Vision T概念车的设计独到最大化还原到今天的这台量产车上。

“五官精致”来形容途胜L刚刚合适，从前脸可以看出它的很多巧妙之处。经过哑光处理的前进气格栅，呈现鳞片状，同时LOGO也进行相应的黑化处理，在融合两侧日间行车灯源，一体感非常协调，其中日间行车灯是前脸设计的巧妙之处，它拥有独立灯源，这样的处理还是很有创新性的，并且在边缘处做了一些菱形纹的元素，这些细节的处理的确实很能打动我。

下包围两侧则是远近光一体灯源，使用的是LED远近光灯源，同时带有自动头灯功能。为了空气流动性考虑，在灯组一侧带有扰流孔设计。

通常来讲，在紧凑家用SUV中很少有使用如此多线条的勾勒，而现代就很大胆，第一次在伊兰特上出现，这次又运用到了途胜L上，但不得不说这样鬼斧神工般的手法确实很有高级感。只是这样一来就会使它非常“矫情”比如在磕碰时钣金可就费劲了。新车提供了6种车身颜色选择，其中包含三种一体车漆，以及三种双色车身，比如我们今天试驾的这台车使用了红色黑顶的设计，就非常的张扬，有很有吸引力。

至于高低配的区别可以通过轮毂尺寸进行区分，最低配车型使用了17英寸，次低配车型则是使用18英寸，其它两款车型则是使用19英寸，比如我们今天试驾的这台车就是顶配的，及时19英寸，成五幅花瓣状。轮胎使用耐克森POADIAN GTX系列，将主打舒适静音效果。

尺寸上新车长宽高分别为4670/1866/1690mm，轴距达到2755mm。相比上一代车型在尺寸有明显优势，整车长度增加了125mm，轴距则是相应增加了85mm。这里解释一下全新途胜后缀L的含义，它不是中国特供车车，是作为全球车型推行。

尾部设计也没有拉低整车的高颜值，贯穿式尾灯组具有自己的个性化设计，在两侧呈现出“狮爪”样式，点亮后很有辨识度。下方使用双边两出方形排气布局，在一定程度上增加了整车运动感。

新车后备箱为电动开启方式，空间承载能力也足够乐观，足够对应日常装载使用，而且地台高度不高，对女生比较友好。在后备厢两侧带有扣手，可以使二排座椅按4/6比例纯平放倒，最大达到1904L的储备空间，以免不时之需。

2：内饰部分

来到车内，这台车给我带来不一样的感觉，它依旧追崇这种小清新范，在当下众多品牌追求豪华氛围，形成明显的对比。中控的设计元素说是来源于尼亚加拉大瀑布，简约成为主旋律。使用纯黑和黑/米混搭两种风格，在用料方面也是让我满意的，使用大量软性材料，中间则是织物覆盖。说说这台车的一个小细节，它的出风口是贯穿样式，进行了打孔处理，这样一来能够使内部温度更为平衡一些。

从配置角度来看，这台车使用两块分体式大屏，在活动现场也有老师询问厂家，为何不用海外版的双联屏来突出科技。为此，厂家解释是，从大众的审美角度以及便操作角度进行调研，这样更符合人体需求。其实从感知角度来讲，还是这种“原始”布局更舒服，奔驰的转变就是一个验证。唯一要吐槽的是，这台的中控的尺寸，黑边太大，实际屏幕只有10.4英寸，液晶仪表则是10.25英寸。

在功能性方面，做得还是很完善的，搭载3.0智能网联系统，可以支持多个音乐类APP使用，百度地图导航，以及CarLife功能，其实这几个功能都是老生常谈的配置，对于这台的车机系统我认为有两个比较人性化的地方，其一是它的语音识别速度，可以连续性的，不用一问一答。其二，是它在的车家互联功能，现在智能网联是趋势，这样一来车主既可以在家控制车内，如空调或是座椅加热，也可以在车内提前控制家里的智能设备。

在乘坐感受方面，长轴距加座椅下调处理，增加了车内的空间，我身高170CM，在调整好合适的坐姿后，头部依旧能留有近两拳空间。座椅的感受不错，比较柔软，在行驶中也能起到一定的过滤作用，同时支持座椅加热功能，照顾到了北方用户的感受。

后排，2755mm的轴距表现，在目前紧凑级SUV属于中上水平，空间感也不错。在保持前排不动的情况下，头部可以留出一拳多的空间，而腿部则可以留出将近三拳，翘个二郎腿也不在话下。舒适度方面也不差于前排，多角度调节，加长大尺寸全景天窗带来的通透感，长途旅行不至于太过疲惫。同时后排还带有独立的空调出风口，以及外接USB电源接口，所以它在家用角度做得还是挺及格的。

3:驾驶过程

新一代途胜L在动力部分做了一些变动，全系车型都将搭载1.5T动力，与之前索纳塔、名图使用的同为代号G4FS的1.5T动力总成，但伴随车重的增加，它调教方面也随之提升，达到目前最大功率200马力，最大扭矩253牛·米的数据表现，但从动力参数来看，它并没有像外观做的这么有运动特性，但是对比目前主流紧凑级家用SUV而言它确实存在一定的优势。

驾驶感受方面，首先这台车日常家用完全够用，并且提供了四种驾驶可供选择，在日常使用的最多的ECO模式下，它的表现就是不急不躁，低速阶段油门反应比较慢，整个加速过程也比较平顺。在调整到运动模式后，完全带来不一样的感受，转速得到提升，尤其是在1500转左右涡轮介入时，力量感来得还是比较强烈的，一般正常的变道超车还是比较轻松的。唯一不足的是在3/4挡切换时还是能够感受到细微的顿挫，其实这对于一台双离合变速箱而言完全可以接受，至于平时家用，如果我们不仔细去感受，基本可以忽略。

在底盘方面，它的调教是偏向于家用定位，悬架比较软，在颠簸路段处理的比较好，由于没有这么硬的悬架，所以在过减速带时也避免了特别“硬”的咯噔感传出，在一定程度上也避免了噪音的产生。最值得夸一下的是，新车在隔音方面确实提高了不止一个档次，使用了很多隔音处理，当然使用更注重静音的耐克森轮胎也起到了关键作用。由于采用了i-GMP平台，底盘重心有所降低，在一定程度上增加了操控性，但这并不意味着它有多高超的运动性，其本质还是家用车，只是相比上一代车型有所加分。我在一般高速弯道测试它，低速下的表现让人放心，但是时速太高就会丧失信心。这次试驾没有能够找到真正能够让他发挥四驱系统优势的地方，但不可否认它在锁之后50:50的动力分配确实能提升车型的脱困能力。

途胜

最低售价：12.58万起最高降价：3.60万

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在驾驶辅助上，这台车说是搭载了23项ADAS配置，已经实现了L2＋级别试驾辅助功能，在我试驾过程中去测试它的自适应巡航功能，它为了与前车保持足够的安全距离，设计的与前车距离比较远，并且可以还以百度地图为基础，自动识别所在车道的限速信息，自动控制车速。而在进入隧道时，可以自动识别并自动关闭车窗，防止污浊空气进入，当然这个功能还能通过中控控制开关。在驾驶过程中，一个小功能是我比较喜欢的，它的LVDA前车出发提醒，避免了堵车看手机期间，前车出发自己没察觉的尴尬。

最后说说这台车油耗表现，它使用了CVVD连续可变气门技术，简单理解就是它更根据你的驾驶意图，在注重油耗的阿特金森循环、或侧重性能的米勒循环以及平衡油耗性能的奥托循环之间来回切换，目的就是节油。而官方给出的最经济的油耗为6升，我在实际试驾中并没有这么理想，市区将近达到9个左右，但随着驾驶越来越顺手，加上部分高速路段，油耗逐渐再拉低，最低达到7升左右，相比来说已经足够经济了，相信在后期还能够进一步的下降。

试驾下来，这台车给我的印象比较深刻，首先是它在外观层面做得足够靓丽，让身为90后的我有种欲罢不能的感觉。而且在配置用料角度来满足了要求，至少对比劲敌日系选手，是很不错了。动力部分，从家用角度来说它是一个合格的优等生，动力响应及时同时做到了经济性。最后关键的这台车的具体售价问题，其实就目前的预售17万而言，我个人感觉比较高，但是根据现在现代的路子，上市时应该会有一个惊喜，是送包牌价又或是直接优惠，再者给消费者1年9折回购，2年7.5回购？具体会是那种形式我也是比较期待的~~