汉EV换壳车型交付，7.5s可破百，搭刀片电池预售22万起

文丨凹凸man

虽说中国车市在燃油车时代发展相对缓慢，但在新能源汽车方面却走在了世界前列，比如比亚迪，不仅布局走，如今还成为了唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业，旗下轿跑车型汉EV(图片|配置|询价)已经连续多月进入新能源汽车销量榜前五，被认为是最有可能抗衡Model 3的车型。

前不久，比亚迪中大型轿车E9开始小批量交付，可能很多消费者对这款车较为陌生，其实也不算意外，此前有关E9的消息曝出后，不少人认为这可能是汉插混车型，而在汉DM和汉EV真正上市后，热度、销量均很高，E9则逐渐淡出了人们视野。

如今，有关比亚迪E9(图片|配置|询价)的消息再次传出，自然再度受到关注。外观方面，E9虽说是纯电动车型，但外观设计与汉DM更相似，应用了六边形的大嘴式进气格栅、镀铬横幅条中网、传统的比亚迪品牌LOGO等元素，与汉EV的年轻运动相比显得成熟稳重，颇具商务气息。

E9内饰同样与汉基本保持一致，仍然采用传统对称式的中控台，配合双大屏设计科技感十足，同时，新车还应用了卵圆形电子档把、真皮座椅、搪塑材料，质感出众，营造出豪华、高端的氛围。至于空间表现，新车在车身长度和车身宽度方面都更占优势，也意味着其空间表现会优于汉。

动力方面，E9和汉EV保持一致，同样搭载一台永磁同步电机，最大功率为163kW，峰值扭矩33N·m，百公里加速时间仅为7.9秒，另外，新车还搭载了容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，续航里程605公里，0.4h即可快充至80%。可见，E9和汉EV动力参数相同，前者实则是汉EV的换壳车型。

不同的是，比亚迪e9或将砍掉四驱高性能版，且价格较低，目前预售价为22.98万元，另外，E9定位稍低，且主要针对的是B端市场，与汉EV并不冲突，未来我们或将坐到E9版网约车，不过会是租车，也可能在大街上看到E9公务用车。

值得一提的是，由于国民出行习惯的改变，以及公务用车采购政策的变化，目前B端市场相对广阔，而比亚迪作为国内新能源品牌一哥，大概率能快速占领市场，同时也将进一步扩大在国内市场的影响力，促进在C端市场的销量。