本田发布第三代智导互联系统 日系车开打“智能牌”

国内汽车市场的日系品牌长期以来形成了鲜明的特色：质量可靠、经济实惠、技术上多有独到之处，但在新兴领域往往略显保守。但这一情况在改变。3月22日，本田中国以线上形式发布了第三代智导互联（Honda CONNECT）车载智能交互系统。

这套系统以智能语音为交互界面，实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等新功能，还全面升级了精准导航、在线娱乐等服务，让日系车也有机会打起了“智能牌”。

第三代系统的核心是AI语音助理

第三代智导互联的核心是拥有强大自然语音能力的AI智能助理，不仅具备高度的自然语意理解能力，响应迅速，可以实现人与车自然流畅的对话，提供高品质体验；还可以根据用户偏好，提供自由命名等个性化定制服务，同时实现多种方言对话。同时，AI智能助理还能基于智能语音交互功能，提供精准智能导航、信息搜索及娱乐操作服务；并可以实现空调和开闭车窗等车辆操控。

这一系统还提供丰富的互联功能。在移动过程中，可以随时控制家中的智能家居产品，还可以进行线上购物等操作；同样的，在家中也可以了解车辆状态，掌握车辆续航里程，并远程对车辆进行启动、打开空调等操作；此外，近年来颇为流行的OTA远程在线升级也将成为这一系统的标配。

第三代智导互联将具备OTA能力

本田表示，第三代智导互联系统将从2021年下半年开始在本田新车型上陆续搭载应用。在业内人士看来，随着本田这样的日系车企对智能化潮流迅速做出反应，“智能化”竞争的天平将再次发生偏转。

实际上，长期以来日系车在智能化领域的动作都稍显保守。作为智能化领域的核心技术之一，本田于2015年发布了第一代智导互联系统。彼时的智导互联还是一套围绕导航功能展开的互联系统，由本田联合阿里巴巴与高德共同研发。也就在这一年，“电动化、智能化、网联化、共享化”的汽车“新四化”在第七届中国汽车蓝皮书论坛上作为一个完整的概念被提出来。

接下来的数年间，“新四化”得到蓬勃发展，其中更以“智能化”体现的最为直观，也最容易为消费者接受。但将这一契机利用的最好的还属各个自主品牌，上汽的“斑马智行”、吉利的GKUI、比亚迪的DiLink等智能车载系统纷纷问世，其便利性、开放性和智能化程度都居于行业领先地位，也得到了消费者的认可。

相比之下，这段时间合资车企的跟进力度并不算大。以本田为例，四年后的2019年，本田方开始在新车上搭载第二代智导互联系统，主要升级了在线服务与语音识别功能。

但也正是从这一年开始，本田加快了相关系统的升级力度。在第二代系统投入使用之前，第三代系统的研发就已经开始。2019年6月，本田宣布与阿里巴巴和科大讯飞等企业开展合作，共同研发第三代智导互联系统。一年后，本田与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司合资成立海纳新思智行服务有限公司，加速推动以智导互联为主体的智能网联技术与服务升级，本次发布的第三代智导互联正是海纳新思成立的首个成果。到今年下半年新系统陆续装车，本田将三年内实现车载系统的两次升级，其“迎头赶上”的力度可见一斑。

近两年，本田明显加大了智导互联的升级速度

业内人士指出，尽管受到企业文化等因素的影响，日系品牌在新技术的应用上一直偏向稳健，但实际上日系车企对行业发展风口的把握并不落后。本田的老对手丰田汽车在智能化的动作也越来越积极。2015 年 11 月，成立了丰田研究院成立；2018 年 3 月，升级为丰田高级研发研究院（TRI-AD）成立；2020年7月，丰田发布智能化新战略，重组TRI-AD，成了独立的控股公司，为未来在自动驾驶和智能化领域的发展谋篇布局。

2019年初的一次采访中，本田中国本部长水野泰秀就表示，本田会继续以稳健的步伐，通过在电动化、智能网联领域、汽车共享等领域带来“富有创意的举措”。此番发布第三代智导互联系统，标志着本田在中国全面进入智能化，在接下来的市场竞争中，“智能化”也将成为本田的新底牌。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠