年销3千，MPV销量王中王五菱宏光竟然在印尼崴泥了？！

昨晚我在秋名山输给了一辆面包车，他用惯性飘移过弯，快到让我只看到车上有个专修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚我会在秋名山等他。

五菱宏光

最低售价：4.65万起最高降价：0.24万

图片参数配置询底价

懂车分3.19懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车0.60万起 | 359辆

后驱“超跑”五菱宏光(图片|配置|询价)作为车圈顶流明星，可谓“下山秒AE86，涉水降劳斯莱斯，越野爆路虎揽胜，”就没它不能干的，也没它干不好的。连续8年统治MPV市场，单月最高销量超过8万辆，年最高销量达65万辆，几乎每6秒钟就能卖出一辆，五菱宏光在MPV领域的对手从来就只有自己。

这还不算完，根据Focus2move汇总的数据，在2020年全球MPV销量排行榜上，五菱宏光MPV以292,934辆的销量继续稳居榜首，几乎是第二本田奥德赛和第三别克GL8销量的总和，五菱恐怖的统治力仍然无人撼动。

五菱宏光远渡重洋，仍旧广受追捧？

我们再来看一组数据，根据乘联会的统计，2020年五菱宏光在国内销量为28万余辆，结合全球销量，纵使有不同机构统计的误差，宏光在海外销量约为一万辆，这数据算好吗？笔者暂且留个悬念。

其实早在2013年，五菱宏光就在大哥通用的帮助下，挂上了雪佛兰的标志，化身雪佛兰Enjoy开启了印度之旅。只可惜，雪佛兰在印度品牌影响力本就平平，Enjoy销量也是十分惨淡，更为雪上加霜的是，在2017年的G-NCAP碰撞测试中，安全配置低、结构性能差的雪佛兰Enjoy，仅后排儿童保护得分2星，整体安全评级获得0星。

可谓东方不亮西方亮，恰逢2017年上汽车通用五菱在印尼的芝加朗投资7亿美元的整车工厂正式落成，宏光也更名为Confero S成为了第一辆投产下线的车型，自此，开启了在千岛之国的征途。

从五菱印尼公布的销量显示，仅在销售的第一年，Confero S就售出了4958台。2018年跃升至11062辆，2019年的销量略有下降，为9137辆。而到了2020年，由于Covid-19大流行，Confero S的销量下降至3060辆。要知道，五菱Confero S挑战的丰田Avanza2020年销量达到了35754辆，Confero S只是人家的零头。

而剩余的6000多台的销量数据为五菱宏光整车出口到中东、南美等四十余个国家的年销量总和，数据自然称不上多么的优异。作为国内MPV灭霸一般存在的五菱宏光，怎么一出海水土不服了？

聚焦印尼，五菱Confero S在惊涛骇浪中艰难前行

笔者还是以最具代表性的印尼市场展开全面对比，作为2017年正式投产的车型，Confero S仍然采用的是五菱宏光2016款的设计，也是笔者认为五菱宏光最精致秀气的设计风格。五菱Confero S售价区间为1.5亿至1.9亿印尼盾，折合人民币7.5万至9.5万，与宏光在国内的售价几乎一致。但二者所面对的市场环境，可是大相径庭。

五菱宏光

最低售价：4.65万起最高降价：0.24万

图片参数配置询底价

懂车分3.19懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车0.60万起 | 359辆

在这笔者先得明确一个核心概念，五菱宏光可是当之无愧的MPV，而不是许多人认为的微客（面包车）。要说区别，MPV大多采用承载式车身，轿车化的底盘，驾驶感受也类似轿车。轻客则多采用独立大梁非承载式车身，驾驶感受卡车化。其实，​国内的紧凑型MPV市场最早就是由五菱宏光开辟的。

切回正题，印尼人口2.62亿，是世界第四人口大国，同时是东盟最大的经济体。从人均GDP来看，印尼近十年一直从3600美元涨到4100美元，经济发展十分缓慢，作为对比，我国在2019年的人均GDP就已经超过了1万美元。简而言之，丰田Avanza和五菱Confero S看似相近的车价，其实对于消费者而言，负担截然不同。

纵观印尼2020年前十的车型，有九个都位于1.5亿至2亿的价格区间，更是有四款都属于LMPV细分领域，可以说，五菱Confero S直面最深红的红海市场。又究竟为何，印尼消费者如此偏爱MPV？

这就得从人口组成说起，印尼的平均家庭人口数3.9人，其中5人及以上家庭占比超过32.4%，并且印尼无实际意义上的限制性计划生育政策，穆斯林占比达到87%，对多座车有较大需求。并且由于印尼人口分布不均衡，全国半数人口集中在爪哇岛，导致多用途的紧凑型MPV变得非常吃香。

与此同时，在印尼购车需要缴纳奢侈品税，政府也专门针对2.5L排量以下的MPV车型降低税率，相比轿车要低20%，从政策上引导消费者进行消费，更进一步加剧了MPV细分市场的竞争。

作为深耕东南亚市场的日系品牌，自然不能放弃这一块香饽饽。丰田Avanza加上Calya兄弟同台，三菱Xpander和大发Sigra不断奋进，五菱Confero S作为后来的搅局者，可谓难于登天！

在中国，五菱宏光又是如何缔造起神话的？印尼可以借鉴吗？

既然在印尼步履维艰，五菱可不可以借鉴国内的经验呢？过去10年，不也正是中国汽车的黄金时代。

从诞生开始，五菱就定位于农村市场，五菱宏光宜家宜商的实用性，更是完美切中农村市场的需求。经过30多年的发展，五菱已经拥有近2800个销售服务网点，是目前所有汽车品牌中最大的销售和服务网络。

五菱的​渠道更是早就深入到三四线城镇，从东南沿海到塞外边陲，满大街都有五菱的身影，在这个渠道为王的时代，五菱成功走出了一条“农村包围城市的道路。”

这套模式正精准适配于印尼的汽车市场，以村镇构成的大规模居住群落，让印尼的汽车销售多半依靠着单一的服务网点形式展开，类似于国内摩托车的销售模式。在维修保养上，印尼人早已习惯了依赖修理厂，对他们而言，便宜的备件价格才是王道。

总结而言，五菱Confero S正位于印尼最大的消费细分市场，此为天时，并且印尼多为网点式销售，此为地利，剩下的，就是人和了，但让消费者买单，势必得通过品牌形象构建，一是依靠时间，二是依托产品。

​五菱Confero S已经完全脱胎于五菱宏光，它正在变得更好吗？

2021版的五菱Confero S，采用了熏黑前大灯，换装了更宽的前格栅，并增加了镀铬的下保险杠，整个前脸变得肌肉感十足。

五菱印尼也对Confero S发动机进行了更新，换装了来自通用的N15直列4缸直列发动机，这也是目前中国的五菱汽车最广泛使用的机型，虽然功率有所降低，但整体能耗水平却得到了有效提升，可谓精准挠中印尼用户的痒点。

从配置上，五菱Confero S配备了后置停车摄像头，8英寸触摸屏主机，电动可调节折叠式后视镜以及座椅高度调节等。此外，它还配备了丰富的安全保护功能，包括胎压监测系统（TPMS），紧急停车信号（ESS），双SRS安全气囊，前后停车传感器，ABS和EBD制动系统等，对于印尼的MPV而言，这可是前所未有的高级。

结语

中国的车企出海，既是技术输出，更是文化输出。五菱选择了最为艰难的海外建厂的出海模式，考验更是前所未有的。历经三年发展，虽然“秋名山之神”五菱宏光在当地的销量仍然只有日系龙头老大的十分之一，但要知道，宏光挑战的，可是最陡峭的山峰。

​经销商数量的铺设，备件价格的控制，五菱尚需火候，但至少在产品力上，脱胎于中国的Confero S正逐渐形成对日系的“降维打击”，继续努力吧，少年！