知识点来了：从50到200的比亚迪，背后是一条怎样的逻辑？

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2011年在A股上市的比亚迪，被冠以中国制造业未来之星的头衔，早在香港上市的时候就被巴菲特相中，布局在其中。彼时的比亚迪，已经在新能源汽车的研发和使用中留下了许多先进专利，但当时的主导车型一直走的是相对低端的路线，毕竟没有合适的配套，新能车只能算是个概念，车载发动机是自主研发，但在技术上与丰田等公司有不小差距。这也让国人留下不少诟病。从上市后的22元/股的价格，到2020年上半年，股价也还在40-50之间波动，一晃10年，股价只涨了一倍。

就在2020年下半年，仿佛一夜春风袭来，短短半年时间公司股价就以迅雷不及掩耳之势从50这个平台拉升到了200，一切的导火线就在于《新能源汽车产业发展规划》的发布，规划明确了到2025年，新能源汽车销售占比要达到新车销售的百分之20%。

上图中显示，到2020年我们新能车销量还在100万辆出头，按规划日期，到2025年按20%的占比，新能车销量要达到近600万辆之多。再回头看看此时的比亚迪，好像已经为这场盛宴蛰伏了十年，十年前，我们还在打趣着它f3质量和安全性，十年后，唐宋元系列相继开花，再到最新汉的推出一车难求，现在的比亚迪似乎已经开始脱离了低端的标签。

这场新能源汽车的变革，跨越了燃油发动机的技术壁垒，当初我们茶余饭后谈论诺大中国还生产不出一个像样的发动机，现在我们掌握先进的电机技术，传统发动机，就被晾在一个尴尬的位置上，真是完美的印证了什么叫“科技是第一生产力”。目前汽车产业链布局最为齐全的还是属比亚迪，无论是电机还是电池还是整车制造，目前来看没有第二家有如此齐全。一个好的研发团队、一个好的营销策略、一个好的制造工艺，这也是为什么公司能获得资本青睐的原因。

高瓴资本参与比亚迪投资，折价免谈，现在还在上面套着，人家看到的东西或许跟我们不太一样。规划提到了2025年，其实还提到了2030，新能车占比40%，相当于再一个5年要翻倍，在结合我们碳中和2060，那时候，市场或许就再见不到传统燃油车了，而中国这个一年几千万销量的汽车市场，几万亿界别的市场将被这些造车势力所瓜分，未来的中国制造崛起，这里只是刚扬帆了而已。

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