今天谈一谈北京市摇号政策

北京市小汽车年保有量年年创新高，这本身是件好事，说明啊北京市民收入增加了，人民对便捷舒适出行的需求提高了，也反映了我们国家经济持续向好，社会政治制度是正确的合理的！但随之而来的问题也逐渐显现出来了，北京城原来宽又阔的大马路变得越来越拥堵，出行不再那么顺畅了。

2010年起北京市出台了小客车摇号政策。北京户籍或在北京工作居住（在京连续缴税和社保）的个人，名下无车户可以在小客车摇号系统上申请摇号，每月1次。政策一吹风，4S店乐的开花了。2010年1月北京的摇号大军便浩浩荡荡出发了。2010年至2013年，共计摇号36次，千军万马过独木桥啊。这阵势把大家给吓住了，于是北京市又出台了更为严格的摇号政策，改为单月审核，双月摇号。这样每年由12次摇号缩减为6次，2014年至2020年,6年间共计摇号36次。一年比一年人多，一次比一次人多，截止2020年第六期即2020年最后一期，普通小客车个人摇号有效编码数量为3559650个，另外有72867个单位有效编码。这说明现在有近356万个人都在渴求一个小汽车。但此次北京市配置了6370个指标，平均下来559个人再抢一个指标，甚于高考啊！

这几年小客车年增加量是控制了但把359万+7.3万的需求堵在了一个小门口啊。这里面不乏有2010年1月1日凌晨注册的“倒霉蛋”。据说有人当月申请或者仅申请了两三个月就中签了，也有之前放弃了指标再申请又中了（这几种情形我多见过），这真是公平吗？谁能说得清啊！

可见，政策的发布同样需要慎之要慎，此类政策几乎关系到每个市民的切人利益。政府有关部门是有智慧的。

2020年底发布了新政策，说是可以挖掘一下潜力，同时考虑了纵向横向同时公平。10年前，有一批人名下背着几辆甚至几十辆京牌车。这其中就可以做文章了，10年来这些多车族名下的车也接近或者已经淘汰了，这样就可以盘活一批指标，同时设定每个人只能选择一辆车用来更新，其他可以选择转给直系亲属，否则只能废弃。如此一来，那些废弃的指标拥有者在政策实施前夕又“抢劫”4S店。（到底谁抢劫谁，呵呵）

2021年小汽车指标新政策向无车家庭倾斜。相关部门建议大家以家庭名义申请指标，设置了个公式。