潜力巨大的国四柴油机：2.5L五十铃 4JK1（文字版）

江西五十铃生产的 ISUZU 动力有三款（挂标车铃拓的 VM 不算），就是4JK1（2.5L）、4JJ1（3.0L）和RZ4E（1.9L）；这三款机器里面排量2.5升的4JK1动力标称数据是最弱的一款，也是排放水平最低的一款，因为只能达到国四的排放，所以它早早在国五时代来临的时候就已经被淘汰掉，即使是在国4的时代它的数据也并不好看，所以很容易被人忽略。

当时流行的一个说法就是如果不买3.0T 的 4JJ1 就不要买五十铃的车，所以2.5L的 4JK1机器就被很多人误解和轻视，但其实这台机器的潜力是非常大的，尤其是从现在的眼光来看，它的优点还很多。

4JK1的特性有几个；压缩比高、排放水平低、活塞行程短、铸铁制造；4JK1的压缩比是江西五十铃三款发动机里面最高的（18.3），压缩比高的优点很多，比如燃烧充分效率高等等，但也会伴随带来氮氧化物排放多和振动大的问题，这是 4JK1 没能达到国五排放早早被淘汰的原因之一，但是如果我们从合法的角度来说，4JK1 的国四标准没有DPF，这可以让它尽情的发挥自己的优势。

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4JK1 的排放标准低，从环保和保值的角度来说是它的弱点，但是从另外一个角度来说国4的排放首先没有DPF，而DPF产生的各种问题对于用户体验来说其实是最差也是最敏感的；尤其是上高原国五的 4JJ1\RZ4E 的 DPF 被堵频繁是个很麻烦甚至很要命的问题，这其实造成了很多人在购买柴油动力时的犹豫；也让人对于排放逐步提高后车的可靠性产生很大的困扰。

但是没有 DPF 让 4JK1在提升动力方面有很大的优势，因为你不用去费尽心思的拆DPF（严格意义上是违法的），所以你不用担心去做违法的事情，这一点是非常重要的。4JK1发动机提升动力很方便，方法和途径都很多，改之后的效果也非常明显，从这些方面来说4JK1提升动力的成本低而可行性高，这是它相对国五排放之后的发动机非常大的优势。

4JK1属于短行程发动机，它的缸经是大于活塞行程的，所以它的响应会更快，转速攀升会有优势，而且它是铸铁的机器，这也就意味着它非常耐造，改装潜力会很大，你可以把它改的动力很大它仍然能够扛得住，这些因素加起来让它成为一台非常有潜力的机器；我之前说过在南亚地区很多人会把皮卡改成竞速类的车型，就是因为它转速攀升快提速快，这个优点让它很适合于竞速比赛。

在这个领域内更大排量的 4JJ1 反而不行，因为4JJ1 的行程长，虽然它的扭矩潜力大，但是速度响应会相对慢，所以在竞速方面 4JK1 反而更有优势，4JK1 的发动机可以轻易让 MU-X\D-MAX(图片|配置|询价) 的提速进入 8-9s 以内，更快也不难，而 4JJ1 做起来反而吃力。

4JK1 因为排放低，所以车并不保值，和3.0的4JJ1相比它的保值率要低不少，但这恰恰也是一个优点，当初很多人因为4JK1 的动力不好没买新车，或者说当时忽略了排放的问题，一心只想买高排放所以没有买，那么你现在去买一台二手的4JK1其实是一个非常好的机会，因为你不用受到国5、国6这种排放的困扰，而且现在的新车只能买到国六1.9L的RZ4E，动力比 4JK1 原厂数据好一些，但要是想提升的话就一堆麻烦，所以2.5L的机器现在去玩的话，还有非常大的成本优势。

RZ4E 和 4JK1 比起来虽然排量小而动力更大，但它本身是按照乘用车的标准来设计的，所以它的强化标准本身就比较高，这也就意味着它的改装潜力不够大，而更重要的是现在你能够买到的1.9L已经是国6了；国五国六这些年出的这些妖蛾子大家都已经看到了，国四的这种随心所欲是国五国六的用户没办法享受的美好。

还有一点是国四的发动机当时配的都是爱信 5 速变速箱；而国五之后都是6 档的变速箱，6档的变速箱齿比更宽泛，提速更快，也比5档的更省油，但是从很多人的使用反馈情况来看，5档的变速箱比6档的更皮实耐用，在大负荷的耐久性方面更可靠，故障率也更低，所以在玩车这领域，5 挡并不见得就比 6 挡落后，而在支撑大动力可靠性持久性方面，5 速有它自己的优势，这也算是支撑 4JK1 变成更大动力的坚固后盾。