10万内，这些车还在用AT变速箱，有一款去年卖了30万辆

变速箱是燃油车三大件之一，对汽车性能表现至关重要。变速箱种类很多，一直以来，关于哪种变速箱结构更加优秀的争论从未停止。因为结构类型只能说明变速箱的技术原理，而它是否优秀，还关乎制造工艺、匹配程序、齿比设定等多个原因，因此我们可以判定在某一辆车上，其变速箱是否优秀；而同一型号变速箱放到其他车上，答案或许就不一样。

不过在坊间，网友们根据不同类型变速箱的主要特性，给变速箱进行了定位分级。比如AT变速箱就是可靠、耐用的代名词。因此，不少网友认为，选自动挡必选AT变速箱。虽然有好名声，但搭载AT变速箱的车型却在日益减少，尤其10万以内价位，还在使用AT变速箱的车型屈指可数。企业研发新AT变速箱的热情也越来越低。这是趋势！

所以，想买AT变速箱车型的朋友们要抓紧时间了。有些车，一旦错过就不在。今天，我们就来盘点一下10万以内，目前能买到的那些搭载AT变速箱的车型（不完全统计）。

别克英朗

官方指导价：11.99-12.59万元

终端：优惠4-5万元

在所有10万以内能买到的搭载AT变速箱的车型中，英朗的销量最多。其在整个2020年的总销量为305002辆，在所有轿车中排名第6。

作为一款成熟的家用轿车，英朗最大的竞争优势在于价格，别看官方定价到了11.99-12.59万元，但在终端，它的优惠常年在4万元以上，有时的优惠会高达5万元。以优惠5万元计算，其顶配车型的裸车价为7.59万，而低配车型的裸车价才6.99万元，且都是自动挡，比同级别的自主品牌都便宜。

除了价格低，英朗的产品力均衡也是一大优点。作为一辆家用轿车，英朗的空间在同级别中偏大，以身高175cm的测试者为例，在前排调整到合适的驾驶坐姿后，其后排腿部空间仍超过一个小瓶的矿泉水瓶。此外，储物空间和后备箱空间也都很大，深受家庭用户的喜欢。

更为重要的是，在2020年，英朗还重新提供了1.5L四缸发动机，彻底放弃跟消费者的认知较劲，从而使销量猛涨。虽然从实际的体验来看，英朗仍在提供的1.3T三缸发动机对1.5L四缸发动机拥有碾压般的优势，但依然是更多的消费者选择四缸，这就是消费者用行动说明了对三缸机的排斥。

英朗搭载的6AT变速箱表现中规中矩，能够很好地完成传动的任务，但也没有特别亮眼的优点。或许不被人关注就是它最大的优势，若是某一天，它被替换为了CVT或者DCT，相信英朗的销量也会因此受到很大影响。

值得一提的是，英朗还有一款同平台的姊妹车型，也就是雪佛兰的科鲁泽，两车在核心技术方面相同，实际的产品力也十分接近。而悬挂雪佛兰车标的科鲁泽，在终端的实际售价比英朗更便宜。

福特福睿斯

官方指导价：8.08-11.68万元

终端优惠：2.7万元

与英朗的热销形成鲜明对比的就是同样来自美系的福特福睿斯，在2020全年的销量为33049辆。这个销量虽不算抢眼，但要知道，曾几何时，福睿斯也是一员挣销量的悍将，巅峰时期，月销量就超过3万辆。

而导致福睿斯在销量上一蹶不振的就是三缸发动机。与英朗一样，在三缸机又开始兴起的时候，福睿斯选择了在三缸机上“ALL IN”。全系仅提供一台1.5L三缸发动机，虽然发动机的各项性能参数，比如功率和扭矩，都优于之前那台1.5L四缸机，但市场就是不认可也确实是没办法。

除了在三缸机的问题上还没回过味儿来。福睿斯在其他方面的表现与热销的英朗非常接近。同样的低价、同样的大空间，作为一辆家用车，福睿斯的综合产品力十分均衡。同样，其6AT变速箱总体表现也中规中矩。

对于福睿斯现在的表现，笔者认为很是可惜。也希望它不要这么固执，跟英朗学起来。走错一步不要紧，及时换回四缸发动机，或许还能够恢复当年月销3万辆的状态。

长安逸动DT

官方指导价：5.49-8.09万元

终端优惠：0.5万元

如果再早几个月，长安旗下10万元以内的逸动PLUS还在用爱信的6AT变速箱，不过前不久，它刚刚替换了CVT变速箱。

于是，长安在这个价位还在使用AT变速箱就仅有逸动DT了。它这台AT变速箱是所有AT变速箱中最低阶的版本，一台4AT。虽然挡位少，但这台变速箱依然拥有AT变速箱的固有优势，比如换挡平顺，尤其是低速拥堵时，比DCT好上不少；还有就是可靠性高，因为挡位少，结构也更加简单，它的可靠性也很棒。

除了变速箱，逸动DT其他方面的产品力较为均衡。其全系标配一台1.6L四缸发动机，最大马力125匹，最大扭矩160牛米，发动机技术没啥亮点，都是成熟的技术，胜在可靠性高。此外，诸如空间、配置、做工等方面的表现也都中规中矩，能够很好地满足家庭用车的需求。

而逸动DT这辆车最大的优势在于它的价格不贵，优惠下来入门价不足5万元，顶配也就是7万元出头。从性价比的角度来看，逸动DT实属不错！

捷达VS5(图片|配置|询价)

官方指导价：8.48-11.28万元

终端优惠：0.3万元

得益于“捷达”从一款车型变为了一个品牌，它更加亲民的定位可以让消费者以更低的价格买到纯正的德系技术。

捷达VS5

最低售价：6.96万起最高降价：2.93万

图片参数配置询底价

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捷达VS5搭载爱信第一代6AT变速箱，虽然是看似优秀的AT结构，但这台变速箱却是技术非常老旧的产物，它体积很大、传动效率低，故障率也偏高，相比目前主流的各种自动变速箱，它没有任何优势可言。而捷达VS5使用它的原因，或许只是因为消费者认知中，认为AT变速箱就是好，更何况还顶着爱信的名头。

变速箱虽表现一般，但VS5使用的发动机还不错，正是大众集团主力机型，型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，对油耗的控制也非常出色。虽然匹配的变速箱不算给力，但依然做到了百公里综合油耗6.8L。

作为一个走性价比路线的品牌，捷达VS5将控制成本的策略玩到了极致。在看不见的地方减配就不提了，单说在看得见的地方，比如内饰中控台，全都是硬质的黑塑料，敲上去都有很大的响声。其他方面的用料也是贴着行业标准的最低线进行设置。

总体来说，捷达VS5最大的亮点就是它的德系底盘和发动机，其他方面，非常一般。

『 最后说说 』

从我们今天盘点的这四款车型来看，10万以内价位的AT变速箱，其实相比同档次车型的CVT或者DCT变速箱，没什么技术优势可言。因为在10万以内的价位，在这些车型上搭载的AT变速箱几乎都是技术老旧的型号。

不过，老旧的技术为什么还能长盛不衰？这个问题值得我们思考：老旧的东西不一定不好。老百姓买车（特别是10万级家用车），主要求的是一个皮实可靠毛病少。而这些又恰恰是AT变速箱的长项。所以，当在10万级家用车领域，CVT和DCT大行其道的当下，AT变速箱越来越少，这几款还在搭载老款AT的车型，值得你去特别关注。

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