纯电动汽车续航遭质疑，中国插电混动汽车市场，即将迎来爆发？

插电混动汽车的现状

近几年，全球新能源汽车市场风起云涌：

数据显示，我国2020年新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%：其中，纯电动汽车销量111.5万辆，同比增长11.6%，占新能源汽车总量的81.6%；插电式混合动力汽车销量25.1万辆，同比增长8.4%，占新能源汽车总量的18.4%。

据统计，截止2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆：其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%；插电式混合动力汽车保有量91万辆，占新能源汽车总量的18.5%。

犹记得多年前，全球主要车企纷纷表示：在汽车新能源化的发展进程中，插电混动汽车是极其重要的一环，将承担从燃油汽车向纯电动汽车过度的重要责任。

但从现实数据中却能明显看出，与当初全球主要车企的表态不同，新能源汽车似乎欲直接跳过插电混动车型，直接奔向纯电动汽车的康庄大道！是什么造就了这一切？

事实上，过去多年，中国市场只有比亚迪和上汽荣威全力主推插电混动汽车，直到2020年终于有一家新势力理想也加入到主推插电混动汽车的队伍，而其他传统车企虽然口号叫得响，也推出了一些插电混动汽车，实际重心却仍然放在既有的燃油车市场，根本无心恋战。

独乐乐不如众乐乐，就如当初的纯电动汽车，在将近十年的时间里，几乎只有比亚迪和特斯拉两家车企踽踽独行，没有政策的支持、没有其他主流车企共同推动，根本难以改变根深蒂固的燃油车市场现状。直到2016年《节能与新能源汽车发展规划》第二步（2016-2020年）开始正式实施，大量车企开始共同推动纯电动汽车发展，才出现纯电动汽车如今的盛况。

插电混动汽车的转机

事实上，新能源汽车很难直接跳过插电混动车型。

2020年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出：新能源汽车是全球汽车产业转型升级的发展方向。当前，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是已经产业化推广的两类，也是未来10-15年内新能源汽车逐渐成为汽车产品主流的关键所在。

在近期举行的中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣爆料：2020年，中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标。甚至长安因为双积分不达标，平均每辆车少赚了4000元。而财报显示，2019年，长安汽车亏损26亿元，2020年很可能因购买双积分而再度亏损。

长安汽车的窘况只是中国汽车行业的一个缩影，在汽车新能源化产业进程和越来越严苛的双积分制度下，燃油汽车逐渐被新能源汽车取代已经成为必然。

而2020年底的一场寒冬，再次揭开了纯电动汽车的遮羞布，而且比往年更为凌冽，也让众多消费者再次意识到纯电动汽车足以致命的里程忧虑弱点。

纯电动汽车因为存在里程焦虑，一直处于畸形的哑铃式市场分布格局，主要集中于高端市场和低端市场，目前还难以有效占据主流汽车市场。加上一场寒冬，也让越来越多的主流车企更加深刻地意识到，也许只有插电混动汽车才能打开10-20万的汽车主流市场。

事实上，主流车企一直没有停止研发插电混动，只在等候一个合适的爆发节点。

2021年1月11日，比亚迪震撼发布三款搭载超级混动技术的插电混动车型，拟于3月正式上市；1月20日，长城发布搭载柠檬混动技术的WEY摩卡插电混动版，将于年内正式上市；而东风本田首款插电混动车型CRV-V将于2月正式上市……

一时间，众多车企先后入局插电混动市场，暗潮涌动的局势豁然开朗！中国插电混动汽车市场，即将迎来爆发的春天！

写在最后：

一直以来，插电混动汽车价格偏高，动辄二十万元左右起步，和主流汽车市场脱节，曲高和寡，导致无法有效切入主流市场。

新年伊始，比亚迪DM-I超级混动携三款插电混动车型震撼发布，其中秦PLUS纯电续航里程最高达120公里，工信部综合油耗低至0.7L，工信部馈电油耗低至3.8L，百公里加速低至7.3秒，预售起步价低至10.78万元。

如此价格，又免购置税，仅相当于购买一辆9.98万元的低燃油车，直接将插电混动汽车拉入燃油车主流市场，又有超低的油耗和优异的动力水平，瞬间就引爆了市场，网传预售订单已经突破80万辆（数据有些夸张，而且未经官方证实）。

笔者认为：插电混动汽车在市区几乎完全可以作为一台纯电动汽车行驶，而在中长途行驶时又没有任何里程焦虑，价格一旦拉低至汽车主流消费区间，才是撼动汽车主流市场的真正利器。

比亚迪秦PLUS震撼发布，将会引发鲶鱼效应，带动更多车企推出价格深度下探的插电混动车型，插电混动汽车真正的春天，即将到来！

秦PLUS EV

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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