突发！全球5大车企宣布下周开始减产，因芯片断供危机波及

【图片来自旭化成电子官网】

汽车芯片短缺在2021年第一周发酵成了全球危机事件，并导致多家车企在开年第一周内就被迫作出了减产和停产的决定，这包括本田、丰田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒。

彭博社1月9日报道，由于控制车辆控制系统的半导体短缺，福特将从下周（1月11日）其关闭该公司位于肯塔基州南部的工厂。福特汽车公司在肯塔基州工厂，主要用于用于生产探险者（Expedition）系列的SUV。不仅如此，福特还宣布将关闭路易斯安那州的装配厂。

除了福特汽车公司，菲亚特克莱斯勒也计划在下周推迟在墨西哥中部工厂的生产，并计划关闭在加拿大东部安大略省的工厂。根据报道，预计这两家工厂最长停工时间可能都会达到一个月。丰田汽车有限公司造9日也宣布，正在考虑减少其在美国南部德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂生产的皮卡车“ Tandra”的生产。但减产的时间和规模尚不清楚。

福特汽车有限公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，由于半导体采购困难，他们不得不削减北美的产量。不仅是在北美地区，在另一个汽车大国日本，汽车芯片短缺带来的停产正快速爆发。由于半导体短缺，本田和日产汽车等汽车制造商已开始减产。

日产汽车发言人在8日透露说，由于全球半导体短缺，日产汽车公司将削减在Oppama工厂（神奈川县横须贺市）生产的主要小型汽车“ Note”的生产。首先，一月份的产量将减少几千台，然后根据情况，有可能在二月份之后再减少产量。本田汽车减产的影响正在波及整个行业。

本田汽车的一位发言人在1月8日透露，由于用于汽车零部件的半导体短缺，本田将从1月至3月的全球生产规模比计划减少约15％，至106万辆。现在，本田计划每月减少约4,000辆的产量，这些小型汽车是在铃鹿制作所（三重县铃鹿市）生产的“ Fit”。但日经新闻报道说，它可能在一月份将车辆数量减少到5,000。另外，在应对芯片短缺的问题上，本田计划通过将中国生产用的库存转移到北美来最大程度地减少影响。

本田发言人说：“我们开始对零件采购产生影响，我们正在努力通过生产转移和单位调整来最大程度地减少影响。”她说，每种车型调整数量的前景正在“审查中”。据日本经济新闻报道，短缺是用于车辆控制系统等的半导体。本田方面表示，由于疫情的影响，全球半导体的供需关系趋紧，预计4月以后的生产都还会受到影响。目前因为疫情而暂时中断的汽车生产正在迅速恢复，但主要是在中国恢复。

丰田汽车、斯巴鲁SUBARU、大众、戴姆勒和通用等也受到影响。德国大众汽车公司大众（VW），美国汽车巨头通用汽车（GM）和美国福特汽车据说从2020年12月已经开始进行生产调整。由于半导体的短缺，本田此前预计从1月份开始芯片短缺的问题开始在其他公司中出现，并对产业链产生影响，这将给正处于复苏趋势下的汽车生产和销售带来风险。

一位日本汽车公司高管透露说，这次短缺是汽车防滑装置（ESP）和电动助力转向中使用的半导体，这些芯片有助于方向盘操作，他们的短缺影响了产量。防滑装置已开始在许多汽车中使用。而此次半导体的短缺主要是由于10月20日在宫崎县信冈市的旭化成工厂发生的大火所导致。

【图片来自当地媒体报道截图】

另外，日本车企认为，疫情使得远程办公变得越来越普遍，对个人计算机的需求也在扩大，而已经智能手机的普及，也使得用于汽车的半导体变得稀缺。

本田说：“我们已经确定了这笔款项，直到二月之后，我们正在审查这笔款项，包括替代采购。” 由于全球半导体短缺，汽车行业已开始受到德国大众汽车（VW）在中国，欧洲和美国调整生产的影响。大众汽车认为，这主要是此前由于半导体制造商的生产从暂时受到疫情影响的汽车转向了家用电器。

实际上，在市场恢复较早的中国，汽车芯片短缺从去年12月初就已经爆发。去年12月5日有消息说，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。大众汽车的一位发言人此前表示，确实出现了芯片短缺的问题，但并没有全部停产。

“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”该发言人表示。而进入1月份，据知情人士透露，受困于芯片短缺，上汽大众暂停了部分低端车型的生产，将有限芯片有限供应给中高端车型制造。