PSA和FCA合并后，如何激活其在中国市场表现成为最大挑战

记者 | 李亦萌

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PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）正式合并后，来自PSA集团的唐唯实（Carlos Tavares）将再一次肩负重振这家汽车制造商的重任。他将面临如何帮助企业提振在中国的表现、令一个庞大的全球化企业变得更加灵活以及如何解决产能过剩等问题。

在PSA集团担任最高领导者期间，唐唯实曾通过扭转这家法国最大汽车制造商的命运，证明了自己的才能。可PSA集团一旦与原属竞争对手的意大利-美国联合公司合并，并创建全球第四大汽车制造商——Stellantis集团，唐唯实的影响力难免遭到削减。

PSA集团与FCA集团周二（1月5日）联合宣布，两家集团于2021年1月4日各自召开的股东大会均以压倒性多数投票（超过99%的投票数赞成此项交易）批准了FCA与PSA的合并交易，从而创建Stellantis集团。上述交易的总标的达到了520亿美元。

FCA和PSA预计本合并将于2021年1月16日完成。Stellantis普通股则将于2021年1月18日开始在巴黎的泛欧交易所和米兰的电子股市场进行上市交易，并将于2021年1月19日开始在纽约证券交易所进行上市交易。

一旦投入运营，Stellantis集团将成为全球拥有最多品牌的汽车制造集团之一。目前，该集团旗下囊括菲亚特、Jeep、道奇、Ram、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、欧宝、DS等14个汽车品牌。

在全球销量排名中，Stellantis集团将领先于通用汽车、现代-起亚和福特汽车，但仍落后于大众汽车、雷诺-日产-三菱联盟和丰田汽车。

与所有跨国汽车制造商一样，Stellantis集团将在未来数年内花费数十亿美元，将其产品序列推入电气化纪元。但对唐唯实而言，也有一系列紧迫的问题亟待解决。

在全球最大汽车市场——中国，Stellantis集团的处境并不乐观。唐唯实本人也承认，目前该集团的状况并不足以支撑其在中国市场上参与竞争。

据咨询公司LMC统计，PSA集团和FCA集团目前在亚太地区的销量仅占其全球产能的8％。此外，两大集团的大部分产能都集中在中国——后者一年的新车产销规模可以达到2100万辆。分析人士称，两大集团进行合并是其实现翻盘的最佳机会。

“单独来看，每个集团可能无法承受在中国市场上实现复兴所需的成本。”杰富瑞投资银行分析师菲利普·侯乔伊斯（Philippe Houchois）。

唐唯实非常谨慎，他不愿讨论对Stellantis集团FCA业务的整改细节，但他对标致在中国市场所遭遇的问题持直截了当的态度，并承诺Stellantis将发动反攻。

“没有一家全球汽车公司能够承担缺席全球最大汽车市场的代价。”去年11月，唐唯实在某峰会电话会议上说。

Stellantis集团不只在中国面临产能过剩的问题。

根据LMC估计，Stellantis集团有可能会在全球范围内大批量关闭工厂。目前，这些工厂的总产能足以挑战福特汽车的全年产量。此外，Stellantis集团还将利用剩余的工厂来提高产量。

LMC方面称，尽管Stellantis集团承诺不关闭任何工厂，但其生产网络的产能可能比目前的汽车销量多出700万辆。

在受到新冠肺炎疫情大流行打击的2020年，两家公司的产能使用率不足一半。但即使在像2016年这样的繁荣年份，LMC数据也显示，合并后的集团将拥有近400万辆的过剩产能。

两家公司都拒绝对LMC发布的数据发表评论。 PSA和FCA方面均表示，Stellantis集团可以在不关闭任何工厂的情况下，将其年度合并成本削减50亿欧元。

尽管如此，分析人士依然认为产能过剩可能会迫使一些工厂关闭，同时该公司原籍国以外的工厂（例如，欧宝在英国的工厂或菲亚特在塞尔维亚的工厂）将面临更大的风险。

“ PSA和FCA声称Stellantis集团将是全球性的，而不属于法国或意大利，但两国政府将提醒他们的出身。”来自杰富瑞的侯乔伊斯表示。

在品牌方面，唐唯实也需要进行一番精心梳理，以期令新集团的品牌结构趋于合理，避免出现尾大不掉的现象。

由于FCA集团向美国消费者成功出售高利润的Jeep SUV以及Ram皮卡，Stellantis集团将拥有大量资金来资助公司重组以及电动汽车开发。

但股东也指望唐唯实能够通过一系列有效措施，确保其他许多品牌也能够获利——就像2017年他在PSA集团从通用汽车手中收购陷入困境的德国品牌欧宝后所做的那样。

从现状来看，Stellantis旗下一些品牌（如Jeep）拥有全球号召力，菲亚特和标致也各自拥有忠实的追随者，而其他品牌（如蓝旗亚和克莱斯勒）则只是在某些地区存在影响力的边缘品牌。

“与以往的其他职业经理人不同，他（唐唯实）多次被证明，有能力对公司投资组合中的所有品牌进行合理估值。”奥纬咨询公司合伙人马可·桑蒂诺（Marco Santino）说。

另一方面，FCA方面的SUV和皮卡业务是主要的利润来源，因此唐唯实应该不会轻易动它，同时也有可能会放弃将PSA旗下品牌重新引入美国的计划。

“那个计划已经死了。” 来自PSA集团的消息人士说。

其他品牌则面临不确定的未来。近年来，高端跑车品牌玛莎拉蒂的表现不佳，但随着全球对豪华车型需求的增长，该品牌具有一定的潜力。而FCA集团的蓝旗亚品牌在2020年前三个季度仅在欧盟售出3.4万辆新车。

LMC全球制造业总监贾斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，管理如此庞大的投资组合可能会牵涉到棘手的平衡问题，因为某些品牌彼此之间非常相似，并且可能会影响彼此的销售。

“他们将不得不努力避免互相蚕食。”他说。