20万的车，价格打7折还是难卖！卡罗拉也玩不转插电混？

这几天陪朋友去逛车市，偶然走到丰田4S店内。用现在流行的梗，叫发现了一台“宝藏车型”。指导价20多万的三厢轿车，接近7折出售，折扣幅度高达30%。可谓目前国产丰田旗下优惠幅度最大的车型——它就是卡罗拉双擎E+。但是据销售顾问表示，虽然优惠幅度很大，但是卖的非常差。这是为什么呢？

“插电混”和“油电混”落地价相当

卡罗拉现在的产品阵容其实非常庞大，有燃油版、油混版、以及本文所说到的插电混。卡罗拉双擎E+就属于插电混。这台车目前指导价20.78-23.08万元，目前4S店内优惠算上政府补贴，可以达到5-6万元。例如最低配20.78万元的先锋版，大约14.78万即可拿下，算上保险，也就是15万出头。而且双擎E+可以上绿牌，享受免税和道路通行政策的便利。这么算下来落地价也就是15万+。

再拿油混版的卡罗拉双擎相比，同样是最低配的先锋版，指导价13.58万元，4S店目前优惠只有几千块，如果落地的话，算上保险、购置税，落地价也差不多需要15万+。

一款插电混，一款油电混，两款最低配混动卡罗拉的落地价居然差不多。

“双擎E+”其实兼容插混和油混

为什么说卡罗拉双擎E+是台“宝藏车型”？因为其实它不仅仅是一台插电混动车，而是支持插混和油混两种模式。你花15万，不仅买一台插电混，也是买了一台油电混卡罗拉。

它提供了1.8L自然吸气发动机（阿特金森循环）+永磁同步电机，匹配E-CVT变速箱，配备了10.5度的锂电池，可支持理论55公里的纯电续航。

当电池电量较低时，可自动切换至混动的HEV模式，自动变成一台油电混动车型。在它的中控台下方，有三个按钮，分别是DRIVE MODE、HV-EV、EV CITY。其中DRIVE MODE驾驶模式就是在运动和经济模式之间切换，HV-EV是混动模式，和卡罗拉油混的运行基本是一回事。EV CITY则是电量优先模式。

▲双擎E+的内饰，如今看起来比燃油版和油混版反而还显得更高级

值得一提的是，卡罗拉双擎E+能够支持125km/h及以下时速的纯电行驶，基本覆盖了主要的城市工况速度区间。只要电量够，就能够保证发动机不会介入。这也是卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎最大的区别所在。理论上你每天上下班不超过55公里的行驶里程，这台车就可以不烧油。养车成本和电动车相当。

▲双擎E+目前主推版本是21.48万元的舒适版，属于中低配车型

通过纯电+油混两种组合，双擎E+在满油满电的状态下理论可以跑近1000公里。前一百公里（在电池耗尽的情况下）工信部综合油耗1.3L。馈电状态下进入混动模式，百公里油耗也仅为4.3L。

“双擎E+”为何卖不动？

上面这些介绍之后，你或许会奇怪，挺好的一台车，优惠这么大，为什么还是卖不动呢？销售顾问说，可能北上广等限牌城市，这车还卖的可以。像重庆这种非限牌城市，几乎就少人问津了。卖不动的原因是什么，我分析有以下几点：

一是车型老旧。双擎E+是在11代卡罗拉双擎（也就是上一代卡罗拉）基础上衍生出来的，后悬挂还是板悬。此外在配置上，像新一代卡罗拉配置的标配八气囊、多项主动驾驶辅助，双擎E+身上全都没有。例如同样落地15万+的先锋版，“卡罗拉双擎”比“卡罗拉双擎E+”就多出了价值万把块的配置（包括气囊、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车等）。但双擎E+多出一块电动天窗。此外两者的内在重要区别还有：两车都支持油混，但两车油混系统并非同一代技术。只不过从油耗上看，区别不大而已。

▲卡罗拉“双擎”和“双擎E+”同堂销售，价格相似，但内在差别大

二是动力弱鸡。虽然是插电混动，但仔细一看它的发动机参数是相当弱鸡——1.8L发动机最大马力73kW，最大扭矩仅142牛米，电机的功率53kW，扭矩207牛米。系统输出综合功率仅为100kW，约合136马力。

136马力是什么水准？大概就是1.5L、1.6L自然吸气发动机的水平。动力如此弱鸡，加上车身也偏重，超过了1.5吨，它的零百加速时间官方仅为11.7秒（实际应该超过了12秒）。相比油电混的卡罗拉加速还慢了半秒。完全没有体现出人们传统认知中插电混车型加速凌厉的优势。虽然丰田这套1.8L+电机的混合动力系统，本身主打经济性，不以动力强取胜。但看看同为插电混动的友商（例如比亚迪秦Pro仅为5.9秒），不由让人感觉丰田这套插电混未免敷衍了一些。

三是充电不方便。购车时4S店会赠送充电桩，能支持家中充电。但双擎E+在公共充电桩上，只能支持慢充，不能支持快充。非常不方便。好在即使转为混动，它的油耗也不高。

其实不难看出，这套插电混的双擎E+，似乎是丰田为了应对双积分政策、以及抢食国家新能源补贴、匆匆忙忙推出的一个产物，更像是一个过渡产品，而非划时代的全新车型。吃的就是政策红利，抢的就是牌照资源，在非限牌城市遇冷也就不奇怪了。

『 写在最后 』

丰田章男炮轰电动车的新闻，这些天被炒的沸沸扬扬。暂不去论谁是谁非，但只看国内南北丰田在电动车领域，动作确实迟缓。两款纯电版的CHR和奕泽销量都一般，插电混的双擎E+也反响平平。丰田在国内两次“触电”都不能算成功。传说中的丰田“固态电池”也一直停留在实验室和媒体宣传中，量产还遥遥无期。丰田早在20年前就开展了电动车的相关研究，但如今丰田在纯电动车领域的步伐也确实不够积极。看到如今电动车的向上势头，不知道丰田章男老先生，会不会有起了个大早赶了个晚集之感？

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