高效节能换车首选 试驾雪佛兰沃兰多轻混版

【太平洋汽车网 评测频道】近些年我们随着国家对于节能减排的法规越来越严苛，曾经的大排量已经逐渐淡出我们的视野，反而小排量车型市场越发火爆，而这其中搭载了48V轻混系统的车型凭借着更低的油耗以及更好的动力表现普遍被消费者认可。今天我们就一起来看看拥有了48V轻混系统加持的雪佛兰沃兰多它的表现是不是能让我们满意。

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RedLine专属套件

外观方面，这台轻混版的沃兰多与停产的普通版本并没有发生大变化，还是要用了其家族最新的设计理念，整体给人的感觉依旧是年轻、活力有朝气，较高的颜值还是比较符合年轻人的审美口味的，尤其是细节部份让它非常具有辨识度。

RedLine版本相比普通版会更战斗一些，对它的外观组件进行了运动化的升级，包括前格栅、前包围、后视镜以及轮圈等细节上会更加时尚、运动，具备了一定的运动气场。车身尺寸方面，长宽高为4684*1807*1627mm，轴距为2796mm，这样的数据表现在紧凑级车型中还是极具市场竞争力的。

车身尺寸没有发生变化，长宽高依旧是4684*1807*1627mm，轴距为2796mm。低矮的车身高度也符合运动定位，整体的数据表现在这个级别中属于中规中矩，但在实用性及空间上的表现还是足够令人满意的。

车机系统优化升级

同外观一样，内饰风格也依旧延续着家族最新的设计理念，走简洁运动风，比较年轻化的设计以及更多家族最新智能科技配置的应用也是受到时下年轻人的喜欢。科技配置上搭载了雪佛兰家族最新一代的MyLink＋智能车载互联系统，界面UI设计简洁，使用逻辑也很清晰，上手没有任何难度。

安全配置方面，同样具备了L2级的驾驶辅助系统，车道保持、偏离预警、并线辅助、自动驻车等等功能一应俱全，除此之外，24小时为车主提供服务的全新一代安吉星智能车联网系统也同样配备在了轻混车型上，确保驾车者没有后顾之忧。

空间实用性及拓展能力丰富

说到它的空间表现还是足够令人满意的，5/7坐的布局满足了人员承载的需求，并且后备箱使用空间也可以自由拓展，实用性也有可靠的保障。座椅材质及功能上顶配车型还是比较全面的，顶配车型提供电动调节、腰部支撑等便利性调节功能，而低配车型相对入门一些。

动力：1.3T+48V轻混

动力部份，新车搭载了一台1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱，而与现款不同的是，轻混车型在原有动力总成的基础上增加了一台48V系统，该系统在制动、滑行时可以提供一部份的动能回收，从而确保了其燃油经济性。数据方面，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N.m，与老款车型参数一致。

加速表现得益于搭载了这套48V轻混系统，在起步时发动机与电机同时介入，带来了非常直观的加速感受，让其在低档位时行驶更加平顺，没有突兀感。很多人担心的1.3T小排量发动机动力不足的现象似乎在这台沃兰多轻混版上并没有体现，反而这种线性的加速让你会非常自信。

除了加速非常线性之外，它的能量回收系统在你踩下制动踏板或者滑行时不仅可以对动能进行一部份的回收，而且相比较纯电车型在制动理回收系统上出现的那拖拽感也完全感受不到，给车内驾乘者更好的驾乘体验。

另一个感受就是得益于车身机构的优势，让它的车内视野变得更加开阔，而且在SUV车型上出现的方向盘旷量大的不足也并没有体现在这台轻混版沃兰多身上，转向手感根据驾驶模式的不同力矩会有一定的变化，舒适模式下会稍显轻柔，而标准模式相对沉稳，但都属于很适中的手感，另外在配合着它足够精准的指向性表现，让它的操控表现还是可以得到认可的。

隔音降噪表现依旧很出色，虽然小排量发动机在拉高转速时的发动机工作声普遍偏大，但轻混版沃兰多凭借48V系统的加持以及更好的机舱隔音材质的覆盖，让机舱内的噪音并没有明显的传递到座舱，而风噪抑制层面虽受车身机构有一定影响，但也在可接受范围内。胎噪抑制方面则选用了更适合城市道路行驶的静音胎，让其拥有了更好的行驶品质，并没有因为多大噪音而让驾乘者感到难以接受。

底盘悬架系统轻混版沃兰多采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这套悬架也是目前市面上比较主流的偏向城市行驶的匹配组合，对于沟坎及坑洼的滤震表现更加均衡，在通过一些高频颠簸路段时，它的悬挂压缩表现非常有韧性，确保了底盘的稳定性，同时即便后排有乘客乘坐，也没有出现因悬挂回弹生硬而感动那种很难受的颠簸感，整体表现还是偏向舒适化阻尼的设定。

编辑总结：说到底，对于这台轻混版沃兰多最大的优点就是为了节能而来，更高效的动力匹配，不仅开起来更轻快了，同时有效的降低了使用成本。而对于雪佛兰品牌来说，在丰富了自身产品线的同时，用技术上的突破给消费者带来更好的选择，可谓一举多得。如果您近期因为指标新政策的出台而要选择换车的话，那这台轻混版沃兰多我认为在15万元这个区间内还是一个非常不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）