经济观察：中国汽车制造商寻求摆脱芯片短缺的道路

北京１２月１１日电据当地行业协会称，由于预计汽车芯片短缺将持续存在，一些中国汽车制造商需要为明年的短期生产中断做好准备。

在最近对《汽车评论》杂志的采访中，中国汽车工业协会（CAAM）官员李少华表示，由于产业链上的公司提前购买的数量增加以及短期内难以提高产能，芯片价格也有可能上涨。

为了克服这一瓶颈，中国汽车公司和芯片制造商需要共同努力进行技术创新和升级，以稳定生产并加强供应链。

意外需求

计算机芯片已广泛应用于汽车行业，并应用于关键的汽车零部件和功能，例如动力系统，底盘控制和高级驾驶员辅助系统（ADAS）。

近年来全球芯片投资的相对保守情绪引发了供需失衡，而COVID-19大流行加剧了产能投资的谨慎性，他强调汽车芯片短缺是汽车业面临的普遍挑战。

自本月初以来，一些汽车制造商在不同程度上受到芯片短缺的打击，包括上汽和一汽大众，这两家都是中国汽车制造商与德国汽车巨头大众汽车股份公司的合资企业。

根据中央电视台经济频道的采访，大众汽车集团中国将汽车行业的芯片短缺归因于COVID-19带来的不确定性以及中国汽车市场的全面复苏。

CAAM的数据显示，今年下半年，中国汽车市场的消费者需求迅速反弹。11月份汽车销量同比增长12.6％，达到277万辆，连续第七个月实现两位数增长。

由于COVID-19对主要的海外芯片供应商造成了打击，全球芯片行业未能适应下半年中国汽车市场的强劲增长。

此外，对其他用途芯片（如消费电子产品中使用的芯片）的需求激增，也导致汽车芯片产量的下降。

中国的汽车制造商严重依赖芯片进口来生产。据《上海证券报》报道，中国制造的车辆所使用的芯片中有95％是从海外进口的。

行业数据还显示，用于高级传感器，车载网络，电气系统，ADAS，自动化和许多其他关键汽车制造程序的芯片大部分是进口的，其中自制芯片所占比例不到10％。

迎接挑战

尽管由于短缺而导致生产中断，但中国汽车制造商仍在加大措施以抵消这种影响。

李说，正在采取的措施包括重新调整生产速度，推进芯片采购时间表，寻找更多的供应商以及优化供应链结构。

大众汽车集团中国公司在上述采访中强调，目前尚未影响向客户的交付，因此正在密切监视局势，并与总部和供应商进行协调，以解决短缺问题。

中国汽车制造商比亚迪在接受《北京日报》采访时说，它可以自行生产芯片，因此不受短缺的影响。

9月，国家新能源汽车技术创新中心启动了针对汽车芯片行业的创新战略联盟。该联盟汇集了汽车制造商，芯片供应商，研究机构和行业组织，旨在通过共同努力提高行业的核心竞争力并维护产业链的稳定性。

为了应对全球挑战，国际合作也有望推动汽车芯片的研发。英国半导体和软件设计公司Imagination Technologies与中国汽车制造商北汽集团的子公司北汽集团工业投资有限公司签署了合资协议，以建立一家生产汽车芯片的汽车半导体公司。