与众不同灯光秀灯厂硬核Magic

世人都说其他车厂是车上装个灯，而奥迪是灯上装个车。近日这家全球闻名的“灯具品牌”专门开了一场全球同步的直播，请来了他们“核心科技”部门的设计师、工程师和全球“灯迷”们分享对于未来车灯的设想，这些迷人的概念能量产吗？让我们细细听来……

20世纪90年代清晰透镜罩壳上市，设计师们开始将车灯作为汽车造型的一个关键因素来定义车型的外观。2004年，奥迪在旗舰车型A8的LED前照灯中使用了发光二极管来作为日间行车灯。2008年，奥迪R8(图片|配置|询价)首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。2014年，激光辅助灯首次亮相于奥迪R8 LMX，前照灯射程增加了一倍。

2017年，奥迪A8(图片|配置|询价)融合了最新的理念：奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照的特色。每个前照灯都融合有两倍16个单独控制的发光二极管，以形成多排矩阵式LED远光灯。该系统提供最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明，对远光灯进行补充照明的同时高准确度地避开其他道路上的车辆。在车速为70km/h时激光将被激活，照亮车前约600米的道路。

2019年，采用DMD（数字微镜元件）的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪纯电动车型e-tron。它的核心是一枚芯片，这枚芯片集成了130万个微镜，基于位置的不同，光通过透镜或反光杯集中抵达DMD芯片，再从那儿通过透镜或能遮蔽光束的吸收器抵达路面。

当车辆在高速公路上行驶时，这项技术还可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆自己的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。

第二个创新：定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。第三个创新：与选配的夜视辅助功能一起使用的指示灯。它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。

与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。2011年，奥迪A6的LED尾灯即时响应速度比白炽灯快0.2秒，当车速为100 km/h时，后车的刹车距离延长了近6米。2016年，TT RS的OLED尾灯使用的是有机材料，它发出的光极其均、精确，且超薄面光源无需反光杯。

该技术轻量化且具有较好的视觉效果。2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，在汽车造型、个性化定制和安全方面开辟了新的道路。

展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。使用可弯曲的基片（如薄玻璃或金属箔）代替厚度大约0.7毫米的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。

该技术的关键是保留了二维OLED显示屏的轻重量，又让发光二极管能进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加与周围环境进行沟通的范围。

照明创新开发主管Stephan Berlitz和照明设计主管César Muntada在照明系统开发和设计方面紧密合作，他们的沟通展示了设计性和功能性的并存。

今天，您可以与我们分享哪些前景？

Stephan Berlitz：在未来十年中，LED将继续成为主导的照明技术。此外，还有其他两种照明技术。一方面，它是激光光源，换句话说，持续向着高性能方向发展演变。另一方面，OLED，其均匀的尾灯给我们很大的自由度。我们将继续开发数字OLED，并通过新功能对其进行补充。此外，我们已经在开发下一代产品：弹性数字OLED。

César Muntada：弹性数字OLED可弯曲，为我们的设计师提供了新的自由。这项技术使我们能够将尾灯更好地集成到车辆轮廓中并产生三维效果。车辆和环境之间的预期沟通将通过简单的符号和动态运动的组合来实现。此外，我们希望根据客户的个人喜好为客户提供照明设计样式选择-将来会比今天更多。