月均召回两次，奔驰再加冕“召回之王”

奔驰正在消耗中国消费者们信任与好感度。

近日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。值得注意的是，这已是梅赛德斯-奔驰（含北京奔驰）在内本年度第26次召回。

本次召回范围涉及部分进口A级、GLE SUV、C级、GLC SUV车辆，分别因“车辆发动机舱保险丝盒的螺纹连接因可能不符合规范而逐渐松动”、“第二排座椅中间乘坐位置安全带采用双锁扣配置存在安全隐患”、“转向控制单元线束绝缘层受损，增加车辆发生碰撞风险”等原因发起召回。

根据梅赛德斯-奔驰官网发布的召回通知，截至目前梅赛德斯-奔驰已发起26次召回（其中含北京奔驰），其中最大规模一次是6月底，奔驰宣布在华召回66.9万辆汽车，几乎覆盖旗下全部车型。

针对召回车辆，奔驰采取的一贯措施是通过授权经销商，替换有问题的零部件，以消除安全隐患。而我国《缺陷汽车产品召回管理规定》也明确规定“以消除缺陷、避免伤害为目的，召回内容是更换、修理有缺陷的零部件，召回活动由制造商组织并承担费用，特约经销商实际运作。”

显然，正常流程是这样的。但在梅赛德斯奔驰销售有限公司纷繁复杂的销售体系中，厂商与经销商沟通不当所导致的消费者维权问题频发。如2020年8月，郑州汇升奔驰4S店使用“三无”发动机；以及2019年4月，西安奔驰女车主维权事件等。屡发的维权事件并非偶然，奔驰在华销售体系中，利星行经曾是奔驰在华销售的唯一代理。而利星行与奔驰之间的关系远不止厂商与经销商之间的关系那么简单。最初，利星行曾持有奔驰中国49%的股权，是奔驰中国最大的股东。2011年，奔驰对中国销售渠道进行整合，利星行回归经销商角色，但作为退出管理职能的补偿，利星行获得华东和华南的市场开拓权以及更多的销售权，目前是奔驰在华最大的经销商，在销售业务上仍占有话语权。

2012年，奔驰中国在经销商网络中引入庞大集团，在不得罪利星行的前提下，扶持庞大集团这样的经销商入局，也是奔驰为了保证销量打的“小算盘”。2017年，奔驰母公司戴姆勒收购利星行15%的股份，此举再次将奔驰与利星行深度捆绑在一起。尽管奔驰为了在一定程度上摆脱利星行的掌控，成立新销售公司、稀释利星行股权；但仍占据奔驰在华销售业务主体的利星行，在销售业务上仍占有话语权。

数据显示，2019年奔驰全球233.96万辆的销售数据，其中有近三成来自中国市场。当年，奔驰在华累计销量达70.21万辆，同比增长4%，自2015年以来，中国一直是奔驰全球最大单一市场。截至今年10月北京奔驰累计销售约51.2万辆，市占率3.4%，其中旗下GLC稳居高端SUV之首，E级、C级分别位于高端轿车第二、第三的位置。不可否定的是，奔驰一直保持着国内豪华车市场领先的位置。

尽管中国消费者对这家德国豪华汽车制造商抱以极高热情，但频繁的质量问题以及针对中国市场的减配和区别对待措施，无不透支着奔驰在中国消费者的信任；待星辉散尽，恐只留孤芳自赏。