管窥日本二手车交易：我花20万元买了辆意大利进口玛莎拉蒂

总裁

最低售价：141.75万起

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懂车分4.14懂车实测暂无车友圈5万车友热议二手车14.80万起 | 193辆

就是中间这辆玛莎拉蒂/夏目君摄

今年3月，阿布旅行手记在日本东京的小伙伴夏目君，因为生意去了一次美国。这一去不要紧，日本颁布防疫禁令，他也只能单人开着一辆雷克萨斯570，从亚特兰大一路往西横穿美国，历时3天半，狂奔3600公里浪到洛杉矶遥望，等返回东京，已是近半年后的8月下旬。

一切都很顺利，回到家隔离，再稍微休整歇息，处理下积压许久的贸易公司事务，到税务局补缴完税款，他就飞大阪的堺市，去取庆祝自己顺利归来的礼物了——一辆二手意大利原装进口玛莎拉蒂Quattroporte总裁(图片|配置|询价)轿车，然后，一路吹着口哨把车开回了东京。

他朋友圈晒出的那辆豪车照片，引发了我们的好奇心。

一直听说日本二手车很便宜，就是不知道到底便宜到什么程度，日本二手车交易又是个什么状况，也不是很清楚，那就趁着他正在兴头上，打听一番，还是挺好玩的。

疫情期间在美国浪的夏目君/夏目君摄

不到20万元入手

“我这辆是2007年款玛莎拉蒂，具有法拉利血统的V型8缸M139发动机，4.24排量，4.8万公里，整车二手价格只有原车的十分之一，拿到手不到20万元人民币，最近自己动手再改装下，算上换零件的钱，差不多25万元人民币左右。”夏目君对阿布旅行手记说。

他当初找玛莎拉蒂的时候，并不是说东京没有，“我想要4.7排量的四驱，但当时东京没找到，全网也没找到那么大的排量，在日本，4.7已是非常大的排量了，排量越大，就意味着自动车税越贵，所以大排量汽车市场不大。”夏目君说。

后来，他就在类似国内咸鱼，日本的雅虎拍卖网上相中了这辆4.24排量的四驱，然后下单成交。这才有了后来，他从东京飞往大阪，到堺市的一个二手车商那取车，再开回东京的事情。

东京飞大阪/夏目君摄

再到堺市取车/夏目君摄

提车开回东京/夏目君摄

“一路上，听声音感觉这车没毛病，车况挺好的，毕竟，才跑了4.8万公里。经常开车的人，车有毛病，听声音就能判断出来。”夏目君说。

我们问他，为什么会想到买玛莎拉蒂，而不是更便宜的日本本土二手车，他来了个半开玩笑的回答，因为去年开车闯祸的谭明明，给玛莎拉蒂做了一波安全性能广告，当然，这只是玩笑话，实际上，他是奔着Bose音响去的。

“一般这种进口豪车，车主都会养护得很好，当然，10年以上的老车，老化的部分还是有的，比如欧美老车容易渗机油，毕竟年限放在那，也算正常，而车辆橡胶，一般寿命也就10年。”夏目君说，“我这辆车，内饰干净漂亮，真皮座椅，十几年后仍有光泽，无非就是买回来，再做一次全面保养。”

那辆玛莎拉蒂的发动机/夏目君摄

看着跟新的一样的真皮座椅/夏目君摄

到东京/夏目君摄

阿布旅行手记又问，在日本购买二手车，又需要办哪些手续呢？

夏目君说，需要车主转让证明，新车主得拿着证明，去当地车管所做产权变更登记。做产权变更登记则需要提供车库/停车证明，按照规定，这辆车除了停在收费停车场外，基本上也只能停到自己的车库或中长期租赁的车库里了。

“日本的二手车交易很方便，没有一点难度，手续简单，随随便便就可以买卖。”夏目君说，“外国游客也可以买卖，买了你还能带到澳大利亚、美国等国家使用，但带回中国是不行的，因为国内法律不允许。”夏目君说。

话说这辆豪车被他开回东京，让我们惊讶的另一点，就是他把车停到自家车库，然后自己改装，夏目君确实也不是一般人。

自己改装

自己动手改装玛莎拉蒂/夏目君摄

夏目君的老爸，在西安开了一辈子的车，从小围着车转的夏目君，耳濡目染之际，先是不到10岁就开着家里正在修理的中巴溜了十几米远，后来更是拆了自家电视又装了回去。

从国内的夏利、奥拓、捷达、尼桑、奥迪等等，再到高中毕业去日本留学，虽然没学成他想学的汽车技术，但第二年，夏目君还是考了日本驾驶证，然后，就是宝马，丰田普锐斯、阿尔法，再到现在的玛莎拉蒂。

那他买回来的玛莎拉蒂，自己怎么改装的呢？

“除了包括换机油、刹车油、变速箱油的常规保养，我还换了12寸安卓机导航的中控，带前后行车记录仪和倒车影像；原来车是钥匙启动的，现在改成一键无钥匙启动；还装了投射星空顶，这样和妹子约会更浪漫一些。”夏目君说。

”我还在朋友的汽修厂换了新的火花塞，发动机皮带、发动机缸垫和气门缸垫，自己动手换了进气滤芯和空调滤芯，再给油箱盖配个新弹簧。现在我还在考虑，要不要换整套减震。”夏目君继续说道。

跟好友一起安装倒车影像和后摄像/夏目君摄

自己动手更换进气滤芯和空调滤芯/夏目君摄

照着图纸，自己焊接一键启动车钥匙/夏目君摄

车内投射星空顶的效果/夏目君摄

除此之外，他还自己动手，给车换了迎宾灯，还想再装个剪刀门。

“这辆老款的玛莎，迎宾灯是单一光色，现在改成有图标的了。改的时候，只能买到新款玛莎的迎宾灯，但号数要比老款小，直接装不上，我就把老款灯罩给打磨加工了下，然后把新的迎宾灯给硬塞到老款灯罩里去了。”夏目君说。

这样改，就不是简单换零件那么简单了，但对夏目君不是问题——先去超市买工具和材料，在他看来，这才是真正的改装，换个零件不算数的，它还是需要一定的动手能力。

到超市购买工具和材料/夏目君摄

买的改装工具之一/夏目君

把新的迎宾灯硬塞到老款灯罩里/夏目君摄

改后的迎宾灯效果/夏目君摄

阿布旅行手记意外的是，夏目君改装所需要配件，都是通过某宝购自国内，再快递至日本来解决。

“4S店卖两个迎宾灯得3万多日元，约合2000多元人民币，国内网购一个才60多元人民币。”夏目君说，“在日本配零件更贵，国内平均会比日本至少便宜个百分之四五十，几乎差一半的价格。”

日本玛莎拉蒂4S店里的迎宾灯价格/夏目君摄

谈到目前国内汽车配件的水平，夏目君认为，中国已经达到了你拿个螺丝，就能给你配出整车的程度，他把车的发动机号给国内商家，对方就知道是从日本出来的车，因为豪车信息都是全球联网。

让夏目君颇为得意的是，日本的玛莎拉蒂4S店，看到他自己换的安卓导航，惊讶地说，这玩意他们店都没有。“国内现在汽车配件市场很厉害，虽然也被坑过，但总体非常不错，日本已经跟不上了。”

拆下来的原车碳纤维中控导航/夏目君摄

新装了个安卓导航中控/夏目君摄

日本的二手车买卖

接着，我们就把话题转到日本二手车买卖上了。

以夏目君的经验来看，在日本没必要买一手车，因为日本人很注重车的保养，路况、油况也都很好。相比新车容易贬值，旧车便宜还耐用。日本也没有强制报废的说法，所以才能有那么多经典老车。

他的一位朋友对阿布旅行手记说，他曾经只花了1万多元人民币，买过一辆跑了18万公里的一代阿尔法，此后又跑了20多万公里，自己不想收拾才最终选择报废，“路上没有出过故障。”

北海道带广街头待售的二手车/阿布旅行手记摄

相比旧车，买了新车，又遇到疫情，就会让人比较肉疼。

“去年元旦，我买了辆三代阿尔法，1月20日取的车，32万元人民币，开了一年不到，只跑了2万多公里，因为疫情没有生意，车留着用处不大，只好卖掉，才卖了25万元人民币，7万元就这样没有了。”夏目君的朋友说。

那日本国产和欧美进口二手车有什么区别吗？

夏目君说，日本的国产二手车更保值，买了之后再卖，价格不会跌得很厉害。欧美车维修成本特别高，零件难配，人工也很贵，所以很多人不愿意买。像他这种买辆二手玛莎拉蒂自己玩，还是少数。

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最低售价：141.75万起

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出门兜风前洗个车/夏目君摄

我们在富良野麓乡看到的老车/阿布旅行手记摄

至于日本哪些地方能买到二手车，据他介绍，除了街头能碰到的二手车交易店，还有网络拍卖渠道，除了他买车的雅虎，还有更大的二手车拍卖公司的网上竞拍，以及法院拍卖。

夏目君说，日本最大的二手车拍卖公司USS，规模大到全日本有19个拍卖会场，一天能交易2万多辆二手车，但在那儿交易的，多是有资质的二手车商，批量买入二手车，然后放到门店去卖。

“线下的二手车交易，价格虽然比网上贵，但质量会更放心，因为二手车店卖的是检查、保养后的车，去买拍卖的车，你自己多少得懂点专业知识，不懂的话，你未必能抢到更有性价比的二手车。”夏目君说。

阿布旅行手记最后问他了个问题：

在国内，我们听说过，一辆其实跑了20多万公里的车被卖掉，再当成二手车卖的时候，它的里程表也可能会被调成两三万公里，那在日本买二手车，有没有这种调表的情况？

夏目君说起了日本4S店普遍会提供的一项免费检车服务。

夏目君公司附近的一家玛莎拉蒂4S店/夏目君摄

他说，日本也有调表的情况，但比较少。

一般你买了二手车，都会送到4S店去检查，店员会检查后告诉你，这辆车有什么毛病，什么地方需要修，包括有没有被调过表，也能看出来。至于检查后，你是否会选择修理或者更换零件，那就是你自己的选择了。

“这项服务是免费的，虽然不赚钱，但4S店很愿意做这样的事情。因为他们觉得自己卖的是服务和品牌，就算现在买的是旧车，那也是公司的产品，他有义务做好服务，这样的话，以后你有钱，想买新车了，仍可能会选择他们的产品。”夏目君说。