28.88万纯电6座SUV能做到什么程度？第2排独立座椅爱了

在提到“照顾家人”和“6座车型”这两个关键词的时候，很多人的第一反应其实还是MPV，如果还有高底盘高通过性的需求，需要一辆具有SUV属性的MPV的或者具备MPV属性的SUV的时候，很多人会第一时间想到汉兰达。

那么，如果再加上“绿牌”和“纯电”的标签，并且价格不超过 30万元——其实选择已经不多，如果对车机系统的人机互动和路感反馈还有一点要求，那么指导价27.99万元的威马EX6 Plus 6座 Nex探索版和指导价28.88万元的威马EX6 Plus 6座 Pro性能版几乎是目前市场上仅有的能同时满足这些要求的选择。

外观设计强调功能性

按惯例先简要说一下外观，主观的审美部分见仁见智所以直接跳过，在停车在路边的时候确实有不少路人看向我们，所以威马EX6 Plus 6座车型的回头率总还是有，颜值这一关是没有问题的。

不过比起回头率，这辆车外部的几个功能性设计更值得提及。

首先是车头的威马LOGO自带指示灯效果，在充电时能根据当前充电进度逐格点亮，每一格代表20%的电量，40%电量点亮2格，80%电量点亮4格，满电就是5格都点亮。

其次则是带着钥匙靠近驾驶位，TA的隐藏式门把手会自动浮出，这算是一种降低风阻的同时还具有仪式感的小设计。

第三个就是后尾灯设计了，在夜间极具辨识度，可视效果出众，能让后车在更远的距离上得到足够的提示。

权衡用车场景的取舍

指导价28.88万的纯电6座SUV能做到什么程度？威马EX6 Plus 6座 Pro性能版给我们展现了一种理解。

强调智能化和语音互动的内饰设计以及车机系统在威马这种新兴造车势力中还算比较常见，中控台上方用于进行人脸识别和检测是否疲劳驾驶的传感器在一定程度上提升了车内的科技感，但这并不是TA最打动我的地方。

更能体现威马EX6对一辆纯电6座SUV理解的，是在权衡了用车场景后，对车辆功能性做出了合理的取舍。什么是取舍？举个例子，也是这辆6座SUV上面我最看重的地方——第二排的两个独立座椅带了加热功能，可以实现前后移动和靠背角度调节，还能从第一排座椅的靠背上接入USB电源为手机充电，对于我这种在乎车上乘客坐得舒不舒服方不方便的买家来说，这一点就显得非常重要。

至于第二排座椅前后和靠背调节均需手动调节而没有采用电动调节，我已经不会将这视为缺点，毕竟把电动调节的钱给座椅加热不是更划得来么？当然，南方其实可能更需要的是座椅通风功能，暂且别论。

而在行车状态以竖屏模式提供导航的中控大屏，在停车时可以一键旋转为横屏模式（按键在竖屏的右侧），进入影院模式，尽管只能用爱奇艺观看影片，但也是在等人这种场景时可以提供的一种娱乐方式。

对了，威马EX6 Plus 6座 Pro性能版还有一个可以上升到哲学高度的设计，没有START/STOP（启动/停止）按键，而是在旋钮式换挡上同时集成了PARK（P挡）和POWER功能。

按P挡启动车辆的设计，也是够特别的了。

底盘反馈“整”如欧系

这辆EX6 Plus 6座 Pro性能版底盘韧性和支撑性，是一种欧系车型上常见的很“整”的feel，在每一次变道的时候，底盘的路感反馈都非常的细致入微，再加上方向盘自带在低速时轻盈，高速时稳重这般容易掌控的特性，让这辆体型实在不算小的SUV很容易就按照驾车者的意图循迹而行，在路上几乎不会因为TA4802mm的长度和1839mm的车宽而觉得难以驾驭，给人一种一种好开的感觉。

之所以说是“几乎”，是因为还是得排除通过行人电动车穿梭如流的街道和实在非常狭窄的小巷，尽管360°全景影像在停车和低速行车时让安全更有保证，但是超过4.8米的大尺寸车身在狭窄的地方确实不那么游刃有余，当然，这是所有大尺寸车辆的问题，不是EX6 Plus的问题。

电动车的安静的特性被威马充分发挥，即使是车辆提速时电机转速攀升，如果不是专门细心留意，可能只会感觉到速度提升带来的视觉冲击和极为线性的推背感，电机的加速性能很强，但却不是一味的快或者猛，而是一种很积极很稳健很“可持续”的攀升。

EX6的电机噪音被控制得非常出彩，当然，这种出彩是针对一辆28.88万元的6座纯电SUV而言，如果和那些价格翻倍，甚至连轮圈都带有空气动力学特性的车型比起来，确实会有差距。

然而无论如何，威马对电机高频运转时的啸叫的控制确实让人印象深刻，这一价位的新能源汽车品牌能做到这一程度确实难能可贵，更何况TA的风阻系数还≤0.3 ，低风阻的优点可以在一定程度上避免较大风噪的产生。

当然，受限于对成本的权衡和取舍，威马EX6 Plus 6座 Pro性能版并没有为四个车门装设多层隔音玻璃，从而让车内的隔音表现更上一层楼，这一点也可以理解，毕竟价格去到51万的宝马iX3都没用隔音玻璃——有限的成本要放在更关键的地方，这就是威马和宝马的取舍之道。

如果滚动驾驶模式切换旋钮转到运动模式，8.8秒破百的实力就会被完全解封，但我还是更喜欢TA的舒适模式，信步闲庭的稳健，本身也是一种舒适，尤其是第二排两个独立座椅上坐了乘客的时候。

写在最后：

这辆NEDC工况续航里程501km的纯电6座SUV，其实给我的印象更像是一辆顾家的MPV车型，同时，高底盘又保证了面对那种高度超过10cm的城中村水泥减速带和前往乡下农庄土路寻找美味的时候依然有足够的通过性，可以说在面对现实用车场景的时候，这辆EX6 Plus 6座 Pro性能版在权衡了用车场景后，给出了自己的取舍。