昂科威为何突然成为市场“宠儿”？3年来有望首度反超途观L

在以16,446辆的单月(08月)销售成绩，勇夺整个合资SUV市场的第二名后，上汽通用别克打造的中型SUV车型——别克昂科威(图片|配置|询价)，又在上个月(09月)卖掉了15,656辆。这一数据让昂科威得以继续在同级市场中紧咬大众探岳，并将中型SUV市场年度销售冠军的悬念，拖入到了2020年的最后一季度之中。

昂科威S

要说为何昂科威可以在进入到下半年之后，突然展现出厚积薄发的老将姿态，除了该系列本身迎来了中期改款升级外，昂科威S的加入可谓是做出了十分卓越的贡献。

昂科威与昂科威S，傻傻分不清

应该有不少朋友对于昂科威S与昂科威的关系倍感疑惑，其实要区别二者非常简单，它们在昂科威家族当中就是运动版与豪华版。换个更加直观的对照组，它们就像是宝马为X3提供的M运动套装与豪华套装，前者在细节造型与整体风格上更加动感，用于为这个经典铭牌吸收年轻驾驶人；而后者则保持着一定成熟的商务气质，以继续招揽年纪稍长一些的消费者。

肯定又会有人问，昂科威S从上市开始，其销售数据就已经合并在昂科威之中，它到底为这个家族的强势做出了多少贡献呢？

以09月为例，上汽通用别克卖掉的16,446张ENVISION铭牌中，就有3,289张是贴有"S"标签的，这对于定位稍高于昂科威，门槛又贵了3万元的昂科威S来说是值得称赞的。而昂科威S还有一个更令人瞩目的身份，那就是它其实是与凯迪拉克XT4共线生产的全新SUV产品，而非我们前文中所说的"昂科威运动版"那么简单。

动力总成降低2.0T门槛

其实就这个价格问题而言，别克昂科威S并没有因为21.99万元的门槛而遇到障碍。对比昂科威

20T，现在的新车的确是更贵的，但实际上，昂科威S其实是拉低了消费者获得2.0T发动机的门槛的，这无疑也有助于提升新车在市场中的吸引力。

动力系统上，昂科威S搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机，其实是比昂科威 28T更正宗的。

这台LSY型号不仅出现在昂科旗、君越等旗舰车型上，也是与凯迪拉克XT系列SUV共享而来，而传动上的9AT也经过了凯迪拉克工程师调校，这对动力组合也将别克此前在市场中的"低价买豪车"噱头变为了现实。

237Ps/350N·m的数据在非豪华SUV市场中相当抢眼，即便是一台两驱型号，昂科威S也能够在7.7秒左右实现0-100km/h加速。这虽然稍低于官方给出的数据，但就主要服务于年轻与家庭消费群体的一台22万级SUV而言，7秒或是7.7秒真的不太重要。

而且通用平顺的9AT也帮车辆较好地控制了油耗，9.4L/100km的百公里实测油耗，在中型SUV市场处于中游水平，这意味着强劲数据并不会为车主带来更大的驾驶成本负担。

设计让昂科威S颠覆美系传统

造型设计其实是昂科威S的重要卖点，双君换代过去这么多年了，别克终于将轿车市场中迷人的流线风格引入到了SUV当中。

外观上我们可以看到，带战斧日行灯的大灯组在车头设计上显得十分抢眼。尽管它的格栅开口并不大，可是覆盖在导流孔、下格栅等多区域之中的气孔样式，却会因为诸多面板结构上的曲线起伏，继续在视觉上保持灵动感。这打破了长期以来我们对于美系SUV的硬派风格印象，也的确会给市场带来一定新鲜感。

内饰设计也是如此，其实在旗舰SUV昂科旗、第三代GL8陆尊等车型上，我们已经看出别克在设计方面的前卫倾向。

在昂科威S当中，尽管别克没有为它提供全液晶仪表盘，但层次分明的前挡板与重心偏移十分强烈的中控台，仍带给了主驾驶舱时下极其流行的环抱式氛围。联合多模式的HUD抬头显示、流媒体内后视镜等科技显示设备，车舱最终组成了四屏联动，这使得昂科威S舱内科技感不会再落后于德系，甚至于它在交互响应反馈当中，会比冠道、汉兰达等日系车更接近年轻用户的用车习惯。

评在最后

自打大众途观在2017年晋升为中型SUV之后，昂科威就再也没尝到过年度销售冠军的滋味，好不容易等到途观L变老了，大众探岳又成了半路杀出的程咬金。此次，昂科威S加入战局并没有让别克立刻夺回中型SUV这片失地，但自2017年10月以来，昂科威家族也首次将自己与途观L之间的差距缩小到了5千台之内，而且这一数值还在进一步缩小当中。昂科威家族是否会在暌违三年之后，再度反超大众途观L呢？现在看来，美系中型SUV至少是迎来了这场反击战中的最佳机遇。