第三代哈弗H6上市后第二代为什么没下线？

正当国内其他车企窃窃自喜地以为看到了哈弗的尾灯，准备再加把劲超过它的时候，没想到哈弗按下了增压器，再次一骑绝尘，剩下一众对手愣在原地懵逼......然鹅，帅不过三秒，在中汽研的碰撞测试中第三代H6却严重“翻车”，随后是双方的沉默，随后是哈弗官方的强势声明，最后是哈弗和中汽研的联合声明，原因竟然是碰撞时恰巧赶上车机系统自动升级导致断电重启，所以所有安全系统都没有介入......这大起大落的，真是刺激啊。

最近哈弗汽车着实又火了一把，持续占领了各媒体汽车版块头条。怎么回事呢？原来是第三代H6上市了，更重要的是销量暴增！结果在中保研的碰撞测试中被动安全系统没有启动！这让众多弗粉坐不住了，说好的全新平台，高强度车身呢？今天我们就来深度分析一下柠檬平下的H6和老H6有多大的区别，究竟是进化了还是退化了。

哈弗H6(图片|配置|询价)已经有过多次改款，但这次与以前不同，这次改的是平台结构。如果说前几次是给H6换皮囊,那么这次就相当于给H6换了副骨架。这就好比一个修仙的人，前几次的升级是“地仙初级”到“地仙高级”，而这次升级就是直接从“地仙”升到了“天仙”，是由量变到质变的转换。如此说来，确实是值得围观一下的。

那么问题来了，说得那么天花乱坠，实际上到底好在哪里呢？从配置参数上又看不出很明显的差距，价格倒是贵了不少。难道要来一波韭菜？还是搞一碗鸡汤？今天我们就来搞清楚到底是怎么个情况。

从各大媒体推送的文章看，出现频率最高的一个词是“柠檬平台”。什么是柠檬平台？这是长城汽车为了布局全球车型研发的一种模块化造车平台，据说非常碉堡。那为什么是“柠檬平台”而不是“火龙果平台”？官方的解释是柠檬象征着小巧轻便，寓意轻量化，模块化。这种解释也说得过去，但是貌似也有漏洞，樱桃岂不更小巧？更加有趣的是，“柠檬”一词在西方国家的汽车行业里是一个贬义词，代表着外强中干，外表靓丽内心酸涩，是各种问题车的代名词，甚至还有一部法典叫“柠檬法”。我想这么大的事情魏老板应该不会不知道，之所以敢“顶风作案”可能是因为其长期以来蝉联销量榜首的自信，也可能是借柴生火，以毒攻毒，毕竟这个平台的产物要面向全球，而老外又各各都是好奇宝宝。其实，我更愿意相信长城的灵感是来源于这货：

柠檬单车

好了，废话少说，下面我们步入正题

要想弄清楚第三代H6到底有几把刷子，首先要弄清楚平台对于它意味着什么。“汽车平台”的概念诞生于上世纪80年代，当时还在流行流水线生产，但是随着车型越来越多，换代越来越快，流水线的弊端也越来越明显，因为每次换代或有新车型就要重新安装一条流水线，这样发展下去岂不是得赔的连裤衩都不剩！这是资本家们所不能接受的。所以资本家们就开始琢磨，同级车辆的换代基本上就是改变一下车辆的外观、内饰及动力参数和品牌，而底盘的轴距、轮距、悬架结构、发动机变速箱的安装方式及驱动类型是通常是不变的，能不能把这些不变的部件先做好，在此基础上再安装需要变化的部件呢？资本家一拍大腿，好！就这么办！这就是最早的平台概念，而那些不变的部件就是一个生产平台。

好了，问题解决了，资本家们开始热火朝天地生产起来。但是好景不长，汽车行业发展越来越快，市场细分也越来越严重，连轴距、轮距、悬架等部件都需要经常变化了！不过不用担心，兵来将挡水来土掩，资本家追求利润的决心是无敌的。办法就是把传统的平台进一步分解为若干个总成，例如发动机总成，变速箱总成，悬架避震总成等，这些总成可以灵活的安装在不同的底盘车架上，就形成了完全不同的车型。所以很多车型如果不告诉你你都看不出来是同一个平台的产物。这种可以自由组合的装配形式被统称为“模块化平台”。

这样做有什么好处呢？最直接的就是降低了研发成本，安装成本及生产周期。同时，产品的质量也会更加稳定。因为不同的总成由不同的部门负责安装，专业性更强。

OK，目前为止我们基本上已经把平台概念搞明白了，下面开始分析这款神车及它的全新平台：

在三代以前，H6从来没有提到过它的生产平台，因为严格地讲它并没有平台，如果非得说有的话只能说它就是H6平台。虽然说H6经历了多次的换代，但除了车身覆盖件以外基本没有什么变动。这就是被广大网友吐槽的“换壳”车。包括H1、H2、H5等都是这样。估计长城自己也想换，但是换就需要重新开发底盘悬架结构，重新测试一系列数据，更何况在这种向上的关键时期长城是不会去冒险的，所以只能换壳小改。不管怎么说，H6是成功的，虽然种类单一，但是胜在质量可靠。

那么为什么第三代H6要大肆宣传平台概念呢？因为长城发自内心地为之骄傲。这可是大手笔，这个历时五年耗资200亿的生产平台虽然名字不怎么霸气但实力却不容小觑。是长城汽车冲出国门走向世界的里程碑。

根据官方介绍，柠檬平台是针对全球车型精心打造，产品可以覆盖A0至D级甚至新能源混动车型，其柔性程度可见一斑。既然是全球化平台，那就要满足世界各地的运行环境和驾驶习惯，所以平台就要足够灵活。

哈弗H6

最低售价：7.89万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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第三代H6外观及尺寸均有明显变化

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第二代H6略显臃肿

悬架类型也发生改变

通过对比不难看出，第三代H6的变化确实比以往改款都要大，外观和内饰自然不用说，都是必改项目。重要的是轴距和悬架结构也做了变化。整车长宽高尺寸增加至4653mmx2886mmx1730mm， 分别比第二代 大了53mm，26mm和10mm。轴距增加至2738mm，比第二代大了58mm，已经接近中型SUV的标准。

底盘悬架方面，第三代H6前轮继续采用麦弗逊式独立悬架没有改变。后轮则改用了多连杆式独立悬架，放弃了原来的双横臂式独立悬架。其实这一点还是有点争议的，理论上讲，双横臂悬架是具备赛车基因的运动悬架，其性能是优于多连杆和麦弗逊的。但是其结构比较复杂，制造成本也高，调教难度也更大，具体的区别前面的文章有介绍，这里就不再赘述了。长城放弃这一优秀的悬架很难说是为了提高底盘素质还是考虑成本优势。因为以前这种悬架只用在H6这一款车型上，而H6的销量也从来不用担心，高成本换来高性价比长城也乐意接受。但现在是一整个平台，要覆盖全部车型，所以就不得不考虑成本和调教的问题。

此外多连杆悬架的兼容性更强，重量更轻，体积也更小，换装之后可以有效减轻车身重量，降低重心，同时增加车内空间，这也是“柠檬平台”不可能忽视的因素。据官方公布，第三代H6在整车尺寸增大强度不变的情况下重量反而降低了100公斤，重心降低了30毫米，后排空间也更大。带来的直接效果就是综合油耗更低，操控更加灵活稳健，乘坐更舒适。由此可见“柠檬平台”是相当成功的。

我们前面说过，正常情况下改款，如果改变底盘的轴距就相当于重新设计一款车，所有的数据都要重新计算，工作量之大可以想象。但第三代H6能在如此短的时间内下线，并且如此优秀，这就是平台的强大之处。由此不难看出，有了优秀平台的长城如虎添翼，后期推出的车型将更加多元和密集，时机成熟后重启轿车业务也是手到擒来。

那么，平台生产会有弊端吗？当然有，世界上没有完美的东西。平台的主要目的是提高生产效率，降低研发成本，至于提高车辆的各项指标只是其附属产物。因此出自同一平台的车型除了外观有很多通用的配件总成，为了保证总成的互换性，平台配置通常要采用折中的办法，既不要太高也不要太低，以满足不同级别的车型使用要求。这一做法就像把所有车型都拴在了同一根绳子上，一荣俱荣一损俱损。同时，平台生产在提高质量稳定性的同时却抹杀了每款车的“性格”，例如我们前面说的，“柠檬平台”为了兼顾其他车型不得不换下H6的双横臂悬挂。再如大众MQB平台以前的车风格各种各样，统一平台后就变成了“套娃”，以至于加油站的大姐都懵圈。

如果你对上面的啰嗦不感兴趣，那么下面的内容一定是你关心的：二代H6和三代H6哪一个更值得入手？

非权威总结：

毫无疑问，哈弗H6一直都是一款极具性价比的产品，但是受限于生产效率低的缘故一直都是小心改款，深怕动错了刀疯狂掉粉。如今新平台刚完工长城就迫不及待地进行了一次彻底升级，除了上面说的外观轴距增大，长城还对车身钢结构比例进行了调整，车门才用一体冲压成型，好钢用在刀刃上，增加车身强度的同时还能降低重量。动力系统虽然仍是1.5T+7DCT，但对发动机参数进行了优化，扭矩和转速区间都有所增加，机动性更强，操控也更加得心应手。

柠檬平台是长城历时五年花巨资打造的优秀平台，没有绝对的自信长城不会把自己的头牌拿上去做实验，更何况此平台布局的是全球车型。因此，如果准备入手H6，推荐首选三代。当然，如果你更中意二代也没有关系，两者虽有不同，但差距并没有想象中的大，毕竟二代并没有因为三代的上市而下线，而是同步销售，这就说明两者之间并不是天差地别。