不够完美的奕歌，应该是三菱性价比最高的一款SUV了

三菱虽然与本田、丰田等同为日系品牌，但在国内市场上的表现却有着天壤之别，现在能够让人想起他的恐怕只有欧蓝德自己了，但是在缺乏品牌威慑力和性价比的情况下，欧蓝德也没有很好的帮助三菱走出困境，孤军奋战必定是难以为继的，不过除了欧蓝德以外，家族还有一个非常值得我们关注的SUV：奕歌(图片|配置|询价)，从性价比角度来说，他丝毫不亚于欧蓝德，但又不够完美。

奕歌拥有三菱家族最新的设计语言，未来的新一代欧蓝德也将采用这种外观的理念，前脸的结构非常复杂，扁平化前大灯组与两条镀铬饰条相连，起到了拉伸视觉效果的作用，转向灯、雾灯位于两侧中间部位，犹如两颗獠牙很有创意，进气格栅非常的隐蔽，两端依然是粗壮的镀铬饰条进行妆点，造型多变且非常霸气，配合全LED大灯看上去比欧蓝德要更加野性。

奕歌的三围尺寸为4405*1805*1685mm，与欧蓝德4705*1810*1710mm相比明显更加短促，如果不是两者相同2670mm的轴距和紧凑级SUV定位，我们真的容易把他看做是一款小型SUV。不过奕歌的侧面造型确实有些另类，长长的车头配上有些袖珍的车身看上去似乎缺少一点紧凑级SUV该有的大气，而三菱通过犀利的线条和更多三角元素，勾勒出一副轿跑化的身段，应该更容易被追求另类的年轻一代所接纳。

奕歌的尾部造型就更加个性化了，尾灯组被提高到后风挡中间部位，这是目前市场上在售所有SUV产品中独一无二的，好的一方面是确实很有创意，不好的一方面是驾驶员从内后视镜观察后方路况时必定存在轻微的遮挡，整个尾部还是以顺滑的饱满效果为主，所有的风头都被贯穿式尾灯组抢走了，作为年轻人的我很喜欢这种桀骜不驯的样子，但恐怕那些追求朴素稳健的朋友就不会对他产生多大兴趣了，从这一点来说，奕歌无形之中压缩了自己的市场空间。

奕歌仅提供一款代号4B40的双喷射1.5T发动机，能在三菱身上看到涡轮增压发动机确实不容易，他的最大功率为125Kw（170Ps），峰值扭矩高达250Nm，其最大扭矩转速为1800-4500转，还拥有10：1的压缩比，传动系统提供6速手动和CVT无级变速箱两种，零百加速成绩在9.73秒，还可以兼顾7.1L/100公里超低燃油经济性，也是相当不错的表现了。

这套动力总成与欧蓝德的2.0/2.4L自吸发动机相比，没有通过高低功率拉开动力方面的差异，又能满足年轻群体对于极致性能的诉求，而他的指导价为12.98-18.58万元，与欧蓝德2.0L系列有一定的重合，但又有着更低的门槛，对于预算不充足的朋友来说，很好的解决了低价格与高性能的完美衔接。

与有些另类的外表不同，奕歌的内饰风格却非常素雅，中控台通过“L”型镀铬饰条向两端延展，配合车门内衬的银色饰板，凸显相当宽泛的视觉效果，8英寸悬浮式触控屏并不突兀，大小恰到好处，而且功能上不区分高低配，GPS导航、蓝牙电话、手机支持carlife、语音识别控制电话、USB接口等一应俱全，此外还标配自动空调、车载空气净化器，高配增加温度分区控制。

四门电动车窗、驾驶位一键升降、车窗防夹手、电动调节外后视镜也是标配项目，高配额外增加外后视镜加热、电动折叠和锁车自动折叠功能，内后视镜均为手动防眩目，主副驾驶位均提供化妆镜，三款高配增加照明灯，方便在光线昏暗的地方整理妆容。

奕歌虽然定位略低于欧蓝德，但是在他的顶配四驱真我版身上却搭载与欧蓝德相同的S-AWC超级全轮控制系统，他不同于传统的适时四驱相同，而是整合了对于AYC主动偏航控制系统，ACD主动中央差速锁，ASC主动稳定控制系统和运动型ABS组件的控制，S-AWC的强大之处在于极大保证四轮动力输出、弯道侧向支撑以及各种路况下的驾驶稳定性。

奕歌的主被动安全装备并不像劲炫那么吝啬，除最低配以外，均提供前后8个安全气囊、225mm宽胎、胎压报警、全车安全带未系提醒、后雷达、上坡辅助等功能，三款高配版本分别增加主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、自动驻车、倒车车侧盲区预警系统等功能，作为全系乞丐版的手动两驱青春版阉割了牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助等功能，但12.98万元的车价并不算实惠，这算是一个小小的不足之处。

其他方面，分段式电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、多功能方向盘、4/6个扬声器、LED日行灯、卤素/LED远近光等功能也实现了极高的覆盖率，高配额外增加方向盘换挡拨片、HUD抬头数字显示、自适应远近光、自动头灯等科技化装备，与主被动安全一样的套路，乞丐版依然是寒酸的掉牙，估计三菱也没想主推他，让消费者自觉选择中高配才是目的。

虽然体格方面不如欧蓝德更大气，但奕歌有着同样2640mm的轴距，实际内部空间体验来看，与欧蓝德差距可以忽略，但整个车厢的感受还是偏紧凑一些，座椅提供织物和真皮两种材质，第二排标配前后和靠背角度手动调节，这一点值得表扬，中高配增加前排座椅加热和驾驶位电动调节功能，前排包裹性很出色，也是值得表扬的细节。

奕歌的驾乘体验总结：手动挡版本虽然配置较低，但换挡吸入感非常出色，操控得当可以获得比CVT更加出色的操控体验，比如加速表现会好于CVT，缺点就是配置不够厚道，个人感觉手动两驱青春版存在的意义就是拉低奕歌的门槛而已。

而CVT版本动力传输就是非常平顺的感觉，虽然采用了涡轮增压发动机，但在1500转左右发动机就可以爆发80%的高扭了，所以不会感觉任何介入的突兀感，车头指向精准、刹车力度偏硬一点，底盘对于路面颠簸的过滤不是很彻底，需要控制速度，隔音性能中规中矩，最后就是整体品控出色、故障率极低，是比较理想的代步小车。