突发｜“9·22事故”翻版？理想ONE再追尾货车，气囊未打开

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 日前，一条来自郴州日报关于“理想ONE再次追尾货车”的视频流传于网络，通过视频不难看出，这起事故俨然就是此前“9·22事故”的翻版。截至发稿前，理想汽车还未做出回应。

据郴州日报报道，事故发生于10月20日，地点为京港澳高速1761公里往南。一位名为“封士明”的汽车博主爆料称，当时这辆理想ONE开启了辅助驾驶功能，但前车侵入本车道1/3－1/2时，ADAS未识别前车。理想ONE车速为111公里/时，追尾后瞬间降至75公里/时，右前机舱明显变形，气囊没有打开。

在这里，我们有必要再简单回顾下“9·22事故”的官方声明。

一位网友发文称，9月22日22点左右，在回青的高速上由于前车突然并线，导致自己驾驶的理想ONE来不及制动，与箱货尾部相撞。事故发生后，车辆整个A柱变形，坐在副驾的车主母亲受到比较严重的伤害。

理想汽车表示，在此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。

官方认为，前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。

针对驾驶辅助功能的问题，理想汽车表示，“此次事故中用户使用了理想ONE辅助驾驶系统，目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前Level2级辅助驾驶系统的局限性。Level2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。”

对于10月20日发生的追尾事故后续进展，懂车帝将持续进行关注。