特斯拉和谷歌，无人驾驶的“优等生”和“过来人”

从自动驾驶到无人驾驶赛道上，一直都有一家“优等生”和“过来人”跑在最前头，一是马斯克的特斯拉，二是谷歌的Waymo。而Waymo和特斯拉走出了两条截然不同的路径。

此一时彼一时

两年前，摩根士丹利给Waymo的估值是1700亿美元，彼时的特斯拉估值为624亿美元。

2020年3月，不缺钱的Waymo破天荒地对外融资，而其估值缩水到了300亿美元。

而此时的特斯拉，市值约1300亿美元，并开始朝着3000亿美元进军。

资本是聪明的，两年时间，两家头部企业估值发生了180度的大转弯。

Waymo的“11年”

2009年脱胎于谷歌X实验室，Waymo可谓是根正苗红，也是无人驾驶十足的“过来人”。

11年的积累，Waymo在自动驾驶技术领域奠定绝对领先的地位，已累计完成了2000万英里路测，仿真历程超过100亿英里。

这个数据量世界上没有任何一家车企或互联网巨头可以企及。

在Waymo的2000万英里自动驾驶路测中，没有发生死亡事故，平均到1.3万英里需要进行干预（发生事故）。

但是，对标人类驾驶，据美国保险公司数据，每25万英里会发生一次事故（警方数据是50万英里），而每150万英里会发生一起致伤事故，每9400万英里会发生一起致命事故。

从2000万英里到9000万英里，Waymo完成了22%，而一般事故，从1.3万英里到50万英里，Waymo路测仅仅完成了2.6%。

为了缩短路测时间，按照Waymo的计划，要将现有的路测汽车数量从600台增加到8.2万台。

如果进行简单测算，还需要投入121亿美元。

最尴尬的是，一步到位、技术前沿、数据领先的背后，Waymo实际上还没有产生任何收入。

开启融资，与Volvo合作，Waymo已经意识到，自己攀登的不是泰山，而是珠穆朗玛峰，需要尽快商业化。

特斯拉的下一个十年

回过头来看，特斯拉的无人驾驶之路似乎走得更加务实。

早在2006年，富有远见的马斯克就看到了电动汽车的未来，为此制定了著名的十年计划。

2012年，特斯拉发布了第二款产品Model S(图片|配置|询价)，当年便夺得北美豪车销量冠军；2015年9月，特斯拉开始交付第三款产品Model X；2016年，爆款车Model 3发布，到了2019年特斯拉的财报数据已接近实现年度盈利。

彼时的Waymo，还在以每年近10亿美元的速度烧钱。

特斯拉靠视觉实现了L3级以下自动驾驶功能，在电动汽车的量产中，获得了大量现金流和数据流，以此为基础，开启了“第二个十年计划”。

特斯拉一直利用“影子模式”（Shadow Mode），收集大量真实数据，汽车在人类驾驶时，Autopilot系统仍在后台运行，在“影子”中继续跑算法，并且和人类的算法进行对比，时刻进行改进。

整车自造，软硬件可升级，马斯克要在2020年底之前，有100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路，这给资本市场留下了足够大的想象空间。

中国无人驾驶怎么走

Waymo和特斯拉，两个优等生在前面领路，看似路不同，但细想，却是殊途同归。对我们又有何启发？

综合技术发展、商业可持续性、法律法规等因素，在中国似乎也有一条较可行的路径。

在未来1-3年，发力在垂直领域，包括无人配送、工厂园区物流、机场物流等，这里有1000亿市场机会。

未来2-3年，在乘用车L4级别的局部领域，如自动代客泊车，存在10000亿左右的市场机会。

未来5年，发力在干线物流，无人驾驶有10000亿的市场机会。

而Robo-taxi，考虑到技术、安全、法律法规、道路基础设施以及就业，真正商业化，还需要5到10年时间，这也是一个10000亿左右的市场。

本文为“汽车人参考”原创，如果您觉得文章不错，请转发此文，关注“汽车人参考”是对我们最大的支持。