上世纪70年代进口到中国，40多年后这台日野HH卡车还在跑

众所周知，上世纪后期，中国从邻国日本进口过很多卡车，这些卡车凭借其耐用可靠的优点在我国赢得了很良好的口碑，也为祖国的经济发展作出了很大贡献，同时这也是很多人小时候或是很多老司机珍贵的回忆。

今天给大家看的就是一台大致上世纪70年代进口来到中国，如今依旧正常工作的日野HH牵引车。

外观

第一眼看到这台车，大家可能都会觉得这台老车保养的不错，可要是告诉你这是一台诞生近半个世纪的老车呢？

说真的看到照片后，作者也为之吃了一惊，因为现在连报废的日野HH残骸也几乎见不到了，更别说这么一台车况如此好而且还在正常工作的了。

日系的四圆灯设计颇为经典，仔细看车辆原本的漆面颜色应该是黄色，后来又因为种种原因又刷上了一层蓝漆，根据掉漆情况可以看出刷上蓝漆的时间也很长了。

日野“大鹰”的车标和“HH”的车型标识还是那么清晰，到现在也已然没有掉漆或出现锈迹的迹象。银色中网也被统一漆成了蓝色，少了一份特有的“姿色”。并且车辆左右两侧的转向灯竟然也依然完整！

左侧的原厂后视镜和依旧光亮的门把手，车辆右侧的后视镜少了一个，毕竟工作这么多年多多少少的剐蹭在所难免。

原厂300L铁质油箱和日本特色的防撞网还较为完好，后桥挡泥板很明显收到过猛烈碰撞，有不小的部分已经换成了铁皮。排气管显得极为突兀，超越车身大约半米的样子，是不是此处也受美国车影响不得而知。挂车线路接口甚是独特，竟然是向上的。

车辆为一个6×4的底盘结构，前悬很短，从前轮后部上车。可能日本当时效仿美国平头卡车设计，类似的设计还有雷诺马格农和TATRA T815，大家应该很熟悉了。

美式平头的代表之一——彼得比尔特352

前桥为钢板悬挂配合液压减震，最大荷载4.5吨。

后桥为日本流行的单减桥，后桥减震为带扭力杆的钢板减震，单桥最大荷载13吨，仔细看轴头上还有“HINO”的英文，后桥速比并没有查到。

在日本你几乎见不到轮减桥的卡车，它们的主减速器速比可以做的相当大，即便是日本本土的大件运输也很难见到轮减桥的身影。

在上世纪末有过进口过中国日产柴的卡车曾装有轮减桥，轴头上有着“NISSAN DIESEL”的英文，当时都拿来用作大件运输，但留下的照片很少。

美国在这方面跟日本也很像，美国车也几乎不用轮减桥，但是在某些大件运输时偶尔会见到用美驰或者西苏轮减桥的情况。

三菱SuperGreat牵引Goldhofer大件挂车

日野HH在当时有两款发动机，型号分别ED100和EF100。ED100为一台235hp直六发动机，最大扭矩大致为785Nm。EF100为一台270hp V8发动机，最大扭矩大致为873Nm。通过驾驶室后部观察发动机可以判断这台车搭载的型号为EF100的V8发动机。

车辆变速箱为一台5速高低档变速箱，第一和第二档不带同步器，第三档到第五档带同步器，车辆最大时速可达83km/h。

此外根据车辆左右舵和发动机的不同，车型也有不同的代号，左舵车型按L6和V8两款发动机分别叫做HH430和HH440，右舵车型按L6和V8两款发动机分别叫做HH330E和HH340E，所以这台车的准确名称应该叫做日野HH 440。

很明显可以看出这台车为一台半挂牵引车，后面挂车应为原厂自带而来，为一辆双线四轴挂车。

日野HH原厂可自行选择两种低床车、一种平板车和一种集装箱挂车，总共四种类型的挂车，可以看出此台车选择的为一台鹅颈低床挂车，推测主要用于运输履带工程车辆或机械。

结束语

真的很意外历经近半个世纪的洗礼车况依旧这么完好，在一些缺少管辖的地区，这台车还能可以多发挥几年的余热，继续为建设祖国添砖加瓦。这台车见证了祖国的改革开放，见证了中国经济的腾飞，不知这台车是否也勾起了你们的日系车回忆呢？