当“小排量”遭遇“高价格”|盘点1.6L以下数款“最贵车型”

当宝马7系、奥迪A6L等豪华车型相继推出2.0T排量,当JEEP牧马人等硬派越野车不再眷顾3.0L/3.6L大排量发动机——或许可以让我们清楚地看到，小排量、电动化汽车已成为当今市场中的绝对主流。

所以，当排量不再是衡量价格的最重要标准时，各种“小排量、高价格”车型就如雨后春笋般层出不穷。今天我们就来盘点一下，排量1.6升以下、又在大众购买力范围内的车型，究竟有哪些“高价”选手。

1.2T代表选手：理想ONE（指导价：32.8万元）

售价为32.8万元的理想ONE，虽然有着可上绿牌+新能源汽车的身份，但与其他纯电动车不同，它是由一款1.2T发动机提供基础能量，再由电机进行驱动。那么就完全可以理解为花30多万、买了辆1.2T排量的车型。

不过随着理想ONE销量的逐渐提高，以及大量中年消费者的青睐，我们会慢慢地感觉到——这款售价高达32.8万元的1.2T排量车型，其实并没有表面看上去的那么贵。

首先，理想ONE的车身长度达到5020mm，轴距2935mm，放之中大型SUV市场也算是比较出挑的。并且，全车标配LED灯光总成、20寸轮毂、四屏交互系统、全景天窗、一/二排座椅加热、三区自动空调带新风系统、全景天窗、7组气囊、全套L2级别辅助驾驶……还有些零碎就不逐一罗列。

那么从尺寸、配置和智能化程度来看，理想ONE已经看齐了豪华SUV所能给出的水平；不仅如此，还有“绿牌”这一相当吸引人的身份托底——如若不信，大可以问问那些在一线城市生活的朋友：“绿牌，对你们的吸引力有多大？”……

1.3T代表选手：奔驰GLB(图片|配置|询价)（指导价：29.28-34.88万元）

“谁愿意花30多万买台1.3T的车？”，“1.3T卖30多万，真以为我们人X钱多？”……当奔驰GLB上市之前、以及上市当天，我们从网上看到的这类吐槽一定不会少。

不过，这些似乎并没有真正影响到奔驰GLB——今年1-8月，它的累计销量为31728辆，目前月销量已经稳定在5000辆以上；在豪华紧凑级SUV中，这样的成绩仅次于均衡的宝马X1和便宜的奥迪Q3（凯迪拉克XT4在8月销量超过GLB，但应该与终端让利有一定关系）。

在笔者看来，GLB最吸引消费者的重点有二——其一，“星辉”标的强大吸引力，让这款30万元的“奔驰SUV”看上去好像多了点“性价比”；其二，奔驰很巧妙地给GLB设置了7座车型，这就让一部分本来有些踌躇的消费者，又多了一个能说服自己的决策点。

我一直都相信“存在即合理”这一定律，而奔驰也恰好掐准了中国消费者的“面子”脉络。

1.5T代表选手：奔驰CLS(图片|配置|询价) 260（指导价：57.68万元）

没错，又是奔驰。

实际上，搭载1.5T发动机的最贵车型是宝马i8（指导价：179.8-209.8万元），但前文曾经提到——今天的盘点车型必须尚在大众购买力范围内，宝马i8作为一台插电混动的昂贵超级跑车，显然并不在此之列。

那么符合上述条件的1.5T排量“最贵”选手，就只能是奔驰CLS。

这款定位为中大型轿车（同时也是轿跑车）的奔驰CLS，继奔驰E级之后，也推出了1.5T版本，目的自然是进一步降低售价。

坊间对这款车、尤其是1.5T版本CLS 260的评价，目前几乎形成一边倒的态势——且不说改款后的外观失去了之前车型的优雅，它在排量与价格方面的心理落差，才是人们最为“想不通”的重点。

不过换个角度看的话，相比第一代车型推出时、顶配售价接近150万元，如今的CLS入门价格已趋近3折。其实在今天，进口豪华车、乃至合资中级车的价格下探，早已司空见惯——别说宝马7系、奔驰S级等，就连本田雅阁、丰田凯美瑞这样的家用车，对比当初它们刚进入中国市场时的价格，都已经天差地别。

奔驰想提高CLS车型不温不火的销量，那么价格下探自然是最直接、也最有效的办法。而价格下探需要什么？……除了需要时间沉淀之后的“规模成本”降低之外，最为行之有效的快速解决方案，无非就是减配置、降排量。

然而，豪华车就该有豪华车的配置和享受，那么降低排量就成为了不二选择，并且与低一级的车型共线生产——正因如此，也就衍生出许多拿奔驰E级来对比奔驰CLS的做法。

诚然，购买一辆奔驰E级，或许在各方面都要比CLS显得更加“划算”——但CLS与生俱来的纯粹轿跑身份、以及优雅的车身姿态，已经足以成为大部分女性用户选择它的最大原因。

【车动力说】对于以上车型，笔者仅仅是做一个盘点，并没有情感或者推荐倾向；而对“贵”与“不贵”，每个人的标准也不尽相同。

毕竟常言说得好——“千金难买心头好”。

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