传统车企VS新势力，新宝骏RS-3比50万豪

"越级对比"在车圈不是一个罕见的词，但其实也很少有车型会做这样的对比，毕竟对于一台车来说，功能和价格往往是成正比的。不过，用户体验和配置却不一定成正比。比如前段时间，知名媒体《玩车报告》进行的新宝骏RS-3对比蔚来ES8的测试，新宝骏RS-3只不过是一款顶配不超10万元的车型，而蔚来ES8的售价为46.8万-62.4万。就是这两台定位、售价都迥异的SUV，在ji限颠簸路况下的表现，却惊讶了所有人。

毫无疑问，新宝骏RS-3和蔚来ES8的对比是越级对比，毕竟除了价格、定位差异外，蔚来ES8还标榜着自己配备了很多高级配置，如可调软硬的空气悬架。但从对比测试的视频可以看到，在40km/h、80km/h速度下，新宝骏RS-3车内水杯中的水没有发生太大的晃动，也没有人水洒出来。反观蔚来ES8，其车内水杯不仅大幅晃动，水杯中的水也洒出不少。这次对比也证明了，新宝骏RS-3的底盘滤震性比蔚来ES8更出色，其拥有真正越级对比的实力。

在笔者看来，这次对比还不仅是新宝骏RS-3与蔚来ES8的越级对比，其实也是传统大厂与造车新势力的对比。在造车方面，新势力善于堆砌科技化配置；而传统大厂不仅拥有更完善的供应商链，更能调教出均衡的车辆状况，且能带来更优质的使用体验。那传统大厂在科技化部分的功底如何呢？下面同样以新宝骏RS-3和蔚来ES8为例，开展对比。

首先驾驶辅助功能部分，别看这两款车的价格差距好几倍，但实则新宝骏RS-3和蔚来ES8均搭载L2级智能辅助驾驶系统。其中，新宝骏RS-3的整套系统来自大陆集团，算得上是目前市场上比较成熟、好用的自动驾驶辅助系统。而蔚来的系统为自家的NIO Pilot，论产品稳定性还有待时间验证。

其次从人机交互系统来看，新宝骏RS-3及蔚来ES8均标配车联网系统及OTA在线升级功能。新宝骏RS-3所搭载的新宝骏车联网系统，其系统运算方式采用手机运算力，也将其运算速度提升至常规车机20倍。而蔚来ES8采用传统的内置芯片运算，相比之下新宝骏RS-3的车联网系统响应速度会更快，操作更流畅。从车联网的原理其实可以看出，蔚来虽然是造车新势力，也宣称对各项功能进行颠覆，但其车联网依旧走上传统老路，而新宝骏才真正做出了创新。

再从具体的车联网系统功能性来看，新宝骏RS-3支持手机全应用投屏，可实现看电影、打游戏功能，而蔚来ES8仅支持内置APP。相比之下，新宝骏RS-3的功能性及扩展性会更丰富。同时，两车均带有语音识别功能，且均能用于控制绝大部分车辆功能，但新宝骏RS-3还支持语音发消息、抢红包等功能。而使用体验上，两车也有很大不同，新宝骏RS-3的系统运算速度快，语音识别效率自然也就更高，其识别精准度比蔚来ES8更高。并且新宝骏RS-3的语音识别功能无需唤醒，且支持连续指令输入，比如说"打开空调"之后还可以继续说"导航到XX"。而蔚来ES8需要按方向盘按钮或说一句"hi，nomi"才能实现语音控车，并且虽然其支持单次两条指令，但其本质依旧是"断点式"语音控制，不会给用户思考的时间。

新宝骏RS-3与蔚来ES8的对比更多的是传统大厂与新势力的世纪大战，但这场对比中，胜者无疑是新宝骏RS-3。受限于价格，新宝骏RS-3的部分配置虽然不如蔚来ES8高，但就使用体验而言，新宝骏RS-3的人机交互系统表现无疑更出色，更贴合用户的日常使用习惯，这也是传统大厂多年技术积淀的结果。新势力对汽车行业来说是新生性的存在，但如果真正要超越传统大厂，其实还有很长的路要走。