众多“绝招”傍身的日产天籁表现究竟如何？

有着移动大沙发美誉的日产天籁(图片|配置|询价)，在市场上一直有着非常不错的口碑和销量，那么作为天籁年轻化的第七代产品，它的真实实力表现如何呢？值不值得家庭使用？今天我们就一起来看一看。

天籁

最低售价：17.98万起

图片参数配置询底价

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外观部分

自从第七代天籁上市以来，整个外貌以及风格发生了较大的变化，趋向于年轻运动化了很多，这和购车主力逐渐年轻化是分不开关系的。前脸造型非常硬朗，采用流体雕塑设计，U形的进气格栅拉伸了视觉宽度，同时整个前脸有种低趴，俯冲的冲劲。

来到侧面，溜背的造型显得时尚动感，简约的线条勾勒出较为饱满的车身姿态。尾部大量采用平直的线条，整体的层次感不错，翘起的小鸭尾也彰显出一定的运动感。

内饰方面

内饰采用悬浮式设计，三幅平底方向盘运动气息十足，8英寸的中控屏虽然不大，但是显示的信息较为全面，支持Car Life 和OTA远程升级。整体的操控性和灵敏度还是可以的。在用料以及材质方面，天籁虽然不如自主品牌那么豪横，但是在大体上是可以的，同级别中的竞争力还是有的。

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空间/乘坐性方面

尺寸表现：4901mm*1850mm*1447mm，轴距达到了2825mm

这个空间是相当不错的，比起它的竞争对手本田雅阁轴距方面也超出了5mm，因此空间是有优势的。接下来就是天籁的重头戏了，素有大沙发之称的天籁，在座椅柔软度的保持上确实有得一讲。厚实的填充，适中的软硬可以带来非常不错的乘坐体验，后排纵向空间丰富，再加上较长的坐垫，对于乘客的大腿支撑是非常到位的。但是整体的包裹性就会略逊一筹，不过没办法，这也是一个取舍的东西。

动力部分

2.0L+CVT，最大马力159匹，峰值扭矩208牛米

2.0T+CVT（模拟八档），最大马力252匹，峰值扭矩380牛米，最新改款为243匹，371牛米

悬架方面采用麦弗逊独立前悬架+多连杆后独立悬架

先来讲一下这个动力，以2.0T VC Turbo发动机为例，官方宣称为超变擎，就是特指这款发动机的可变压缩比技术。

其实这个很容易理解，可变压缩比的目的就是降低油耗，在不同的工况下使用不同的发动机压缩比，目前市面上其他厂家大多采用轻混或者混动系统进行实现，但是天籁的这款机器是通过加入一套曲柄机构改变连杆长度，从而达到压缩比可以在8:1至14:1之间自由切换，以适应不同的情况。

实际开起来的话，这套系统可以在行车电脑上实时显示当前的信息，给予驾驶员一个可以参与进去的互动感，否则驾驶员无法感受到这套系统的强大之处。得益于技术的加持，所以天籁的油耗在B级汽油车中是表现非常优秀的，综合下来大多基本上都在6.5-7.5之间。

除此之外这套动力的表现也是可以的，家用没有什么太大的问题。不过根据天籁的定位，这款发动机的爆发力也不会强，虽然外观时尚年轻，可内心依旧是那个暖男，居家，代步，舒适，旅行等都是它的代名词。

整个悬架感觉不用多说，偏软，配合标准的大沙发座椅，可以达到一个非常优秀的乘坐体验，对于路面的细碎石子路的过滤是很出色的，过减速带的时候整体感是有的，但是也不会很颠。

THE END

综合来说，天籁是一款居家的暖男车型，它在同级别中的定位就是舒适，家用。再加上七代天籁的年轻外观，黑科技发动机以及大沙发座椅，个人觉得是一款非常适合家庭使用的B级车。