就凭这座椅，i MAX 8能叫板GL8和奥德赛？

不是什么车都能叫MPV，这种车是有硬性壁垒的。这就是为什么GL8和奥德赛这样的车始终能霸占市场，其他车却鲜有成功的原因。

其他不说，单说MPV的座椅舒适度，就必须比其他任何车型舒服，这是MPV以乘客为导向的一条刚需。对于GL8和奥德赛来说，有腿托、靠背能大角度放倒，就已经被大家看做是VIP级的“航空座椅”了。

而荣威的i MAX 8作为MPV市场新秀，它觉得目前GL8和奥德赛的座椅也就能拿个及格分，自己的座椅才是目前的标杆。这么狂的话是好随便说的吗？当然不是，它有底气的。

车上座椅舒不舒服，眼睛是看不出来的，但精细程度和豪华度却可以第一眼区分。i MAX 8的座椅能看到宽大厚实的坐垫、米蓝双拼色、专门设计的花纹，还能看到细密的打孔。视觉上，的确比奥德赛和GL8强多了，GL8艾维亚版跟它感觉类似。

拉进眼睛的距离，仔细看，会发现真皮打孔竟然与缝线纹路匹配的，所有打孔区域都让开了缝线。除了视觉上奇妙的满足了强迫症，也许在耐用性上也有帮助。但我想到的却是，奢侈品牌材料拼接时，对花纹的品控。据说全车所有座椅打了7万多个孔，还好不是人工打，不然就是天价了。

眼睛看过，再用手摸。呀，这个打孔真皮的细腻感觉还是第一次体验，细滑得就像名贵小羊皮手包，但又没那么吹弹可破的娇贵，紧绷有韧性。这是种叫做S-Nappa的面料，S代表silk，也就是手感细腻丝滑的原因。整个坐垫与人直接接触部分，都是S-Nappa。

无论是谁，不需要懂什么技术，就能对座椅舒适度进行评价。坐上去就好了！

i MAX 8的第二排座椅的确舒服。不管什么体型、什么姿势都能被这张座椅伺候到位。而这“舒服”两个字背后，其实是有大量的技术在支撑的。

首先座椅经过加宽，不会有拥挤感；其次坐垫、靠背形状经过人体工程学的压力分布测试，贴合自然曲线，避免任何压力聚集点出现，长时间乘坐也能避免局部血液不畅造成的疲劳感。

我们往坐垫内部看，看似简单的垫子，其实包含了10层复合结构。表层的S-Nappa之下是零重力丝绵，和表层皮革一起给乘客最柔软的初段感受。紧接着是一层贴合紧密的漆包线加热丝，在冬季提供座椅加热功能。

下层是高通风海绵，发泡细密，给乘客足够的后段支撑力度，且开有几道通风槽，用于座椅通风。而靠背部分则是复合编织材料，给背部支撑的同时也自然提供了通风通道。

可以发现，i MAX 8座椅坐垫和靠背的通风结构不同，这是由于下方臀部和背部需要的柔软度、支撑度不同，采用不同结构可以很好适应这种要求，可谓两全其美，唯一不足的是，成本高了。

值得一提的是i MAX 8通风采用吹风式，这样的好处是在夏季刚启动时，能比吸风式更快降低座椅温度，身体贴合座椅部分，凉感更明显。缺点也有，长途长时间乘坐不能常开，会觉得冷，何况i MAX 8座椅通风没有设置档位。

到这里并没有结束，在靠背内部还有几个类似塑料袋的东西，这是座椅按摩和腰托的气囊。八个小气囊负责腰背部不同位置，轮流充放气缓解局部血液循环，达到纾解疲劳目的，据说这八个位置还对应中医人体穴位。大的两个重叠气囊则通过不同充气比例，实现腰部支撑位置调节。

然后是头枕。也是很多车最容易忽视的地方。汽车头枕的核心作用是保护乘客安全，碰撞时放置鞭甩效应对颈椎和头部造成重大伤害。在MPV上还有一层需求，他要能很好的承托乘客头部。i MAX 8的头枕可以7挡上下、5挡前后调节；侧翼耳片还能25度调节，加上头枕本身足够宽大柔软，能给乘客提供类似床枕的舒适性。

在这么多舒适设计的加持下，i MAX 8第二排座椅支持159度靠背后仰，几乎达到平躺状态，配合腿托，营造一个飞机商务舱状态是毫无问题的，而且还比商务舱座椅舒服。

MPV是一类很特殊的车，选择它的用户是有一些硬性要求的，座椅舒适度，特别是第二排能提供多豪华的乘坐体验，是最重要的指标之一。就这一点看，i MAX 8至少已经比目前头部的GL8和奥德赛做得好了。

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