拥有核心技术较多的国产车型或者厂商是哪家？

“较多”应该对应“哪几家”吧？

我记得很清楚，前几个月就有一位媒体人，太平洋汽车网的郭睿老师给总结了目前造车新势力的专利数。我简单盘了一下国家公布的专利数据，然后发现那都是个天文数字，所以你要我直接回答你哪家核心技术（专利数）最多，我真的没办法解答。

其实你问拥有核心技术哪家最多，看卖车卖最多的就行。消费者的眼睛是雪亮的，研发得好的车才卖得好，几十年不变的定律。

我自己的身份是前吉利工程师，最大的感受就是吉利的技术仿佛一夜之间立起来的（从汽车工业的宏观纬度来看），这个神奇现象的起点就是2010年吉利成功收购沃尔沃。

中国人什么最厉害？学习技术啊，现在中国的工业体系门类是全球比较完整的。

说核心技术的话，这是我的评价：

吉利是最多的，多数都是吸收回来的，而且吸收得还不错。这相当于“出国游学”归来，突然就洋气了，然后用沃尔沃技术弄了领克品牌。
奇瑞是最自强不息的，也是我目前最喜欢的“工科男”底子的国产汽车品牌，靠着自己深度研发能走高端路线，做了星途品牌，这点很多品牌都做不到。
比亚迪真的是乘了东风，王传福本身就是造电池出身的，给摩托罗拉供手机电池，转战汽车行业之后没多久就开始造电动车，给他押宝押中了，现在的唐和汉都是我比较喜欢的新能源车。

要说核心技术就必须说中国车企的高端品牌，吉利的领克，奇瑞的星途，比亚迪的王朝系列，都是实打实的中国车企高端品牌，不是靠随便弄个国际化外观开高价就成的哈，实打实的三大件研发摆在这里，你绕不过去。

前东家吉利的说多了，今天我想多说说奇瑞的星途，最近去好好试驾过，是真的给我一些感动。注意，我说的是“感动”而不只是“惊喜”哈。

领克是毕业于哥德堡大学的尖子生，星途就是毕业于中科大的大才子，都算是各自家乡的骄傲。我试驾的是不久之前刚上市的星途LX，1.5T CVT版本，算是LX车系里头最入门的版本。

这是个好事，很多时候厂家只给媒体试驾顶配版本，但一年都卖不掉一百辆的顶配真的没什么知道意义，入门版本反而可以更直观地体现整个产品阵列的功底。

星途追风

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这次试驾有场地试驾和道路试驾，先说我作为行内人最想说的三大件部分吧，入门星途LX的1.5T没有特别神乎其技的功率标定，最大功率115kW，最大扭矩230 N·m，数据上中规中矩，老老实实。

问题来了：此前星途LX已经搭载了1.6T发动机，那为何还要搭载1.5T？

答案肯定是进一步降低门槛，提高产品性价比啊。

供油方式从直喷变为多点电喷，全铝缸体变成铸铁缸体+铝合金缸盖，价格上就有区分度了。萝卜白菜，各有所爱。

但这台E4T15C真的不是盖的，妥妥的工科男脾性，不妥协，拥有众多先进技术和国际一流供应商的加持，比如发动机缸盖集成排气歧管、进气歧管集成式中冷、霍尼韦尔低惯量涡轮增压器等等。

发动机缸盖集成排气歧管，很多中国品牌现在才跟进这项技术，其实奇瑞早已玩透了。集成歧管的好处显而易见，北方用户最了解了。在冬天热车时，缸体升温更快，可以大大缩短热车时间；高速行驶时，整机可以更快降温，显著降低燃油消耗；在低速行驶时，由于歧管通道更短，有效提升了整机的效能。

说人话：热机快，省油，排放低，不会给你弄成机油乳化。

进气歧管集成中冷也可以说说。相比传统的外置中冷，这种方式缩短了压缩空气的路径，降低了增压空气的压力损失，也大大提升了发动机的响应速度，减少了传统中冷的一些零件，对整套发动机的重量也达到了减负的作用。

至于霍尼韦尔低惯量涡轮增压，这就不用多介绍了，大品牌值得信赖。小惯量的涡轮增压器也让这台1.5T发动机可以在1750-4500r/min就持续输出最大扭矩230 N·m。

说人话：日常驾驶工况中，基本都处在230 N·m最大扭矩的输出区间里头，开起来一直都很有力。小惯量涡轮说到底就是延迟低，不会踩下去过一阵子才有反应。

除了以上几个发动机技术，奇瑞在这款发动机上倾注的心血得到了回报，37.1%的热效率处在了自主品牌涡轮增压发动机的前沿地位。

其实我更想说的是这一台CVT无级变速箱，这款CVT 25变速箱是一款可以模拟9速并具有自主知识产权的变速箱。

很多人不知道自动变速箱有多难造，其实现在多数中国品牌厂商都会造汽油发动机了，热效率高低不同而已，自动变速箱的技术一直被各个前沿厂商把控着，就连豪华品牌都要求助，也不乏有合资品牌吃过双离合的大亏，主机厂真的不是那么容易当的。

自主品牌为了摆脱海外变速箱供应商的束缚，一直致力于自主自动变速箱的研发。而AT变速箱的高研发制造成本显然不适合作为专攻，所以DCT双离合变速箱是目前的主流，而双离合本身的优缺点又十分明显。

为什么没有自主厂家选择CVT？

放眼全球，在大家的印象里，只有日系厂家对CVT情有独钟，而早在2004年，奇瑞就给自主CVT立了项。相较于第一代产品CVT19，奇瑞搭载的这款全新的CVT25变速箱，所能承受的最大扭矩达到了250N·m，大幅度提升。

CVT最大的短板就是无法承受过大的扭矩，所以在动力更强的车型上更难看到CVT的身影，可是对于小排量涡轮增压发动机盛行的今天，CVT不失为一个更好的选择，平顺性（尤其是低速行驶时）和可靠性都是相比双离合变速箱的先天优势。

奇瑞这台CVT可以通过新型高效叶片泵、新型液压系统、新型钢带和先进的电子换挡技术加持，做出一个高达7.07的变速比，传动效率高达97%，这无疑大大降低了动力损失并提高了能效。

说人话：平顺，省油，要运动要顿挫要劈山麻烦出门左转。

星途LX的1.5T发动机和CVT变速箱组合起来，也表明这台车并不是用来激烈驾驶的。但一脚油门到底，你可以很明显感觉到发动机和变速箱并没有抗拒你的指令，而是毫无保留地积极响应，导致我并没有觉得跟1.6T+7DCT的版本有太大差距。

1.5T版本的官方0-100km/h加速时间是9.7s，而汽车之家的实测是9.56s，不到十秒的实测成绩基本可以印证，作为星途LX的入门级动力，1.5T+CVT的动力储备也已经足够应付日常使用。

更考验动力和底盘调校的试驾环节是通过桩桶搭建的综合赛道，有S线绕弯、U形弯、组合大角度弯道、紧急变线等场景，整个赛道的设计就算是让一台高性能车来体验也足够有挑战和乐趣，对于一台SUV来说更是一个不小的考验。

我用这台星途LX 1.5T在这个小赛道上体验了两圈，除了动力表现让人满意之外，CVT在激烈驾驶下依然不会给你任何顿挫感，而实时变化的速比却又很符合心意。

前麦弗逊后多连杆的悬挂布局本身更多考虑到了日常驾驶及乘坐的舒适性，但极限情况下依然能够给到足够的支撑，在紧急变线情况下也提供给驾驶者足够的信心。而无论是大弯还是组合弯道，转向的指向性都不错。

如果一定要说出一点不足，那就是方向盘手感比较轻，激烈驾驶情况下给到驾驶员的反馈不够直接，然而这恰恰又证明这是一台可以轻松驾驶的家用SUV。

接着驶上了开放道路，这次有城市路况、高架、高速等综合路况。杭州市内的交通情况只要来过的都懂，正好有段路在修，于是我还趁机体验了坏路的行驶品质，也算是几十公里就概括了大部分人日常开车会经历的几乎所有路况。

在堵车路段，星途LX的表现让人满意，而CVT的平顺性在这种路况下就太加分了，你几乎感觉不到有变速箱的存在，1.5T的涡轮增压发动机也不会有所谓的涡轮迟滞，方向盘的转向手感也比较轻，所以堵车蠕动形式的场景下，开这台车会十分轻松，也不容易烦躁。

经过颠簸路面之前其实我还是有点犹豫的，底盘吸振能力一直是很多国产品牌的短板，不过这次真的有被感动到，后多连杆的悬挂非常好地发挥作用了，可以比较完美地滤路面颠簸。要知道10万元级别无论是轿车还是SUV，扭力梁都还是主流配置。

开上高速之后我才从ECO模式切换到SPORT。

在80km/h匀速行驶的情况下，超车的指令也能顺畅完成。刚才说CVT的平顺导致都快没有存在感了，而这款CVT无级变速箱提供了模拟9个档位的功能，切换到手动模式，用过电子换挡杆的前后拨动，从M8依次降到M3，发动机的转速迅速上升，终于找回了一点传统AT的感觉，但我似乎更沉迷于没有变速箱的感觉，回到了自动模式。

我被感动到的最大因素还是三大件，发动机省油省心，变速箱平顺性好，操控吸振都是大厂出品，可以说T1X平台对星途乃至奇瑞品牌的产品阵列来说都是一个成功的技术平台，能延展出产品力优秀的车型，同时通过通用化来降低研发成本。