恒大造车，是豪赌圆梦还是资本做局？

从发新车、更名，再到转让股权、“二马”入资站台，恒大汽车的接连操作，可说是赚足了眼球。

而在刚把马化腾、马云等大佬给拉上了车没几天，许家印就要把恒大汽车开到A股来了。本月18日恒大汽车发布公告称，公司董事会决议拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。

如此火速的拉人进入登陆资本市场，这也被外界质疑恒大在设计一个资本局。过去20多年来，许家印被人津津乐道的是他的“抄底”能力，凭借着数次精准抄底，把一家很小的公司做到了世界500强，更是曾让自己登顶中国首富。

对于恒大汽车，许家印有着很高的期待，曾豪言要超过特斯拉，做全球第一的车企。今年8月一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

就车型数量来看，恒大汽车已接近了许家印的目标，用两年时间就赶上了特斯拉，如今又有了各路资本的加持，看上去这次许家印又要成？

01 跨界造车，许家印的又一次豪赌

“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。”这是许家印最常挂在嘴边的话。

随着国内经济形势的变化，地产调控政策不断加码，房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代已经渐行渐远，一个明显的信号就是越来越多的地产商在转型上充满了焦虑。即便行业龙头万科，也曾在去年高喊出以“活下去”为最终目标。

许家印一直在寻找一个与恒大规模体量相匹配的行业，事实上早在八九年前开始，恒大就已经展开了最激进的多元化转型，先后进入粮油、乳业、矿泉水产业……不断将触角伸进陌生的消费领域，谋求房地产业之外的机会。

兜兜转转之后，许家印擅长利用行业大周期低谷的优点再次展现，决定将宝押在新能源车上，于是毅然在2017年乐视暴雷后，“造车新势力”的低潮期入场抄底，只不过他不太幸运，碰到了贾老板踩雷被坑。

如果回溯历史，我们不难发现，许家印并不是意气用事，投资贾跃亭被坑后怒而自己造车，而是看好新能源汽车的未来发展前景。在恒大内部，许多员工都知道：“许老板想做物联网，还想做电动汽车，因为广东省和广州市政府近年都在大力扶持新能源汽车产业。而恒大在产业选择上，一定是非常大的产业。”

今年8月，恒大首席经济学家任泽平发布了一份题为《全球新能源汽车发展报告2020》的报告，认为“当下汽车正处于软硬件的变革中。硬件上，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革。”这份为自家产业站台的报告，也宣告恒大造车之旅其实经过论证的。

确定进军新能源汽车，或许将是许家印在转型布局上的最后一个选择，在他看来，这是“另一个和房地产一样赚钱的行业”。

02 竞争激烈，恒大造车既期待又疑惑

进军新能源车的消息传出后，外界对恒大汽车的态度一直很矛盾，既期待又疑惑。

市场存在疑惑是正常的，相比于传统造车势力的比亚迪王传福、吉利李书福，新造车势力的蔚来汽车李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏，许家印怎么看都像是一个外行人士。

地产跨度到造车，难道不是“天方夜谭”的故事？特别是对法拉第未来的失败投资更是将恒大置于非常尴尬的境地。

起个大早却赶了晚集的恒大想要在逆局中扳回劣势，在许家印看来只能通过收购来弥补。“能怎么办？买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给买了。”许家印曾这样对媒体介绍，“买不来的，就合作，目标是‘大大大’和‘好好好’。”

近几年恒大通过收购瑞典国能汽车、与瑞典超跑品牌科尼塞克组建合资公司、入主日本顶级动力电池厂商卡耐新能源、控股荷兰轮毂电机公司e-Traction等一连串操作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局。同时，恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。

就这样，许家印通过“以金钱换时间”的打法，仅凭两年就做到了看似像特斯拉、蔚来汽车等新能源车企们几年、几十年才能完成的产业布局。