别灰心，2020年汽车业还是很能赚钱的

虽然疫情严重影响了汽车行业的发展，9月底的2020北京车展，颇有些愁云惨淡之中，奋力一搏的悲壮。但汽车行业的从业者们，却可以稍微松一口气了。近日国家统计局发布数据显示，1-7月国内汽车制造业的利润额为2514.5亿元，同比去年1-7月下降了5.9%。但好消息是，降幅较1-6月大幅收窄了14.8个百分点。发改委相关人士更是近期在公开场合表态：预计2020年的汽车行业的营销收入、营业收入、利润总额以及增长值，有可能达到去年的水平。

换句话说，尽管被疫情“撞了一下腰”，但2020年的汽车业，身子骨还很硬朗，赚钱能力不会比2019年差！汽车行业的从业者们，经历了上半年的苦，下半年也许到了“否极泰来”的时候了！

汽车业成了消费复苏的主力军

汽车业素有“金九银十”之说，三季度下半旬和四季度的表现才是全年重点。而今年的“金九银十”已经提前到了八月。数据显示，8月份国内的汽车销售实现了快速增长，零售总额为3413亿元，同比增长了11.8%。其中狭义乘用车（也就是老百姓买的乘用车），销售量为170万辆，实现了9%的增长。

同比增长11.8%什么概念？这么说吧。在疫情防控取得了重大战略成果的背景下，随着消费潜力不断释放，8月份我国好不容易实现了“社会消费品零售总额增速”的年内首次转正。转正幅度是多少呢？不多，也就是区区的0.5%。

▲社会消费品零售总额同比增速，8月首次转正，增幅0.5%

换句话说，汽车零售总额的增长，超过了全行业11.3个百分点。可以说给全行业增速转正，做出了巨大贡献。

这种贡献，还体现在汽车行业的体量巨大，在所有行业里权重特别高。举个例子，8月份汽车零售总额为3413亿元，在所有限额以上单位商品零售的种类里，遥遥领先。排第二的石油及制品类，零售额1481亿元（同比下降14.5%），排第三的粮油食品类1181亿（同比增4.2%）。其余的烟酒类、金银珠宝、通讯器材、日用品类、建筑及装潢材料类，8月零售额都在百亿到几百亿之间。

在统计局公布的8月社会消费品零售总额的数据里，若以行业计算，唯一能超过汽车业收入的，就属餐饮行业。8月份实现了3619亿元（但增幅是负数）。

所以，体量巨大，而且增速率先达到两位数。汽车业的复苏，对消费市场的积极影响，怎么吹都不过分。另一个方面，也不难理解，为什么每次相关刺激消费的指导性政策出台。关于汽车业总会有单独的段落或章节来表述。为什么疫情之下，很多地方都要单独出台刺激汽车消费的政策（据统计目前超过50%的省市都实施了单独的汽车消费政策）。

汽车这个行业，不占用土地资源（工厂都在边远郊区），不抬高物价指数（价格只降不升），不买也影响不了民生（没车也不耽误吃饭和工作），买了还能拉动一大波上下游产业，几乎人人都说好。实在是个人见人爱的金娃娃。

汽车行业的广大从业者和购车者也可以自豪的说一声：对抗疫情拉动消费，我们才是主力！

汽车业后面还有好日子？

近日，发改委相关人士在一次论坛上表示，预计今年的汽车产业运行将好于预期，有望恢复到去年的整体水平。该负责人表示，虽然销量可能还会差一点，但是“营销收入、营业收入、利润总额和增长值，有可能达到去年的水平“。

从数据看，今年汽车业1-7月利润总额为2514.5亿元，相比去年汽车业5086.8亿元的利润总额，实现了50%左右。7个月时间利润过半，这数据似乎也不怎么好看。

但是还有个数据，今年1—8月汽车类消费品零售总额达22890亿元，仅同比下降了8.8%。换句话说，1-3月份因疫情造成的巨大缺口（销量同比下滑超过40%），已经缩小到只有8.8%的降幅，这实在是个巨大的胜利。

而汽车业的全年旺季都在最后四个月，如果最后四个月保持较大的增幅，汽车业战胜疫情，做到同比不下滑，交出一份漂亮的答卷，是完全可以期待的。

这是有理由支撑的：

理由一：“金九银十”的成色不减。中国乘用车联席会预测，9月狭义乘用车市场将达到191.5万辆，同比增幅将达到8%。

理由二：年底各地方车展密集，再加上北京车展和广州车展，汽车厂家加大新车投放和产品更新力度、终端促销力度，将大幅提升普通老百姓对汽车消费的关注度。

理由三：乘联会市场调研显示，9月份汽车市场的总体折扣率为16%，相比8月有所放大。这证明汽车厂商的普遍思路还是在“金九”到来之际，抓住机会，力争冲刺全年销量目标，没有提前放弃的想法。主流汽车厂商的营销动作将会更加频繁且积极。

理由四：统计局的数据显示，8月份国内社会消费品零售总额同比名义增长0.5%，在限额以上单位18个商品类别中，14类商品零售额同比增长。消费市场不断复苏，各行各业的收入都在增加，整体预期向好，后面几个月老百姓购车消费的信心会越来越足。

最后说说

话说回来，疫情对汽车业的影响一点都没有那也不可能。在笔者看来最大的影响就是，借着这次疫情，汽车行业整体上来了一次大“瘦身”。一批三四线低质量的僵尸车企、低质产能惨遭淘汰（大概有二三十家），月销量跌至百辆甚至零，基本宣告退市。一二线品牌的市场占有率进一步提升，整体市场的集中度进一步提升。例如排名前十五家车企的合计市占率，今年1-8月是78.4%，今年8月，十五家车企的总体市占率升至79.1%。这证明中国汽车市场容纳不下那么多的品牌，疫情加速了“瘦身”的过程。

大概，以中国市场接近两千万辆的体量，只论乘用车的话，留下20家左右的车企，就达到了一个合理的规模。以这一点来说，这场疫情对中国汽车产业来说，就好比病一场痊愈之后身子骨愈发健壮，不是坏事。

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